早上七点，县城的主干道上挤满了电动车，颜色各种各样，车筐里装着早餐、文件，还有小板凳，偶尔有一辆老款弯梁摩托车经过，骑手戴着头盔，像从老照片里走出来一样，这景象已经持续了很长时间，从2015年开始，电动车就稳稳占据了通勤的主要位置，连那些从不禁止摩托车的乡镇，摩托车的数量也在逐渐减少。
人们不选择摩托车的原因，算一算账就清楚了，电动车充一次电只要一块五，能跑三天，每天花费才五毛钱，摩托车跑一百公里，光油费就要十五到二十五块，再加上考驾照、买保险、做年检、上牌照这些事，买摩托车的门槛比电动车高出三四倍，普通人上班图的是省心省钱，自然不愿意多折腾。
电动车也分好几类，街上跑的大多是合规的，限速二十五公里，用四十八伏电池，价格便宜还好骑，可有些人偷偷改装电机和电池，让车能跑到六七十码，挂的还是电动自行车的牌子，实际上已经算是电摩了，这种车不挂牌也能上路，年轻人先买个小九号练手，过两年再换个大功率的，这条路走得很清楚，他们不是简单换个车，而是边用边升级。
目前对摩托车的执法管理相对宽松，六环外的乡村地区基本没有设置摩托车监控设备，交警也很少进行专门检查，但即便在缺乏监管的情况下，老百姓还是不太愿意购买摩托车，像广州、苏南等地，“电鸡党”成群结队出现，农村地区其实可以正常上牌，却很少见到新摩托车上路，这说明摩托车市场萎缩并不是政策限制导致的，而是群众自主选择了更经济实用的出行方式。
摩托车过去代表自由和速度，现在日常通勤里基本看不见了，周末有人骑出去郊游，拍几张照片发朋友圈，真要赶着上班的时候，没人愿意赌那红绿灯前的几秒钟，电动车起步快，停车也方便，就算车架看着塑料感重点，也比摩托车摔一下修车费用高强。
中国电动车厂正在把这种玩法带到东南亚,那边主要用摩托车代步,我们的铅酸电池加简易控制器组合,成本不高,维修也简单,卖得挺好,但合规电动车速度慢,续航短,想开快点需要考驾照,办牌照,买保险,中间这段市场空白没人填补。
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