阿维塔概念车VISION XPECTRA亮相北京车展。中国网记者 郑亮摄
中国网讯（记者 郑亮）4月24日，2026北京国际车展正式开幕。本届车展展出面积达38万平方米，展车总数1451台，其中首发车181台、概念车71台，规模跃居全球车展首位。如今，北京车展已成为全球车企观察中国市场、判断技术趋势、争夺未来份额的重要窗口，而站在舞台中央的，正是中国品牌。
4月24日，比亚迪旗下个性化品牌方程豹汽车在北京国际车展上发布了全新轿车系列“方程S”。该系列定位为“全场景多形态个性轿车”。中国网记者 郑亮摄
从“市场换技术”到“技术定规则”
如果说十年前中国车企还在追赶传统燃油车时代的发动机、变速箱和底盘技术，那么今天的竞争维度已经彻底改变。新能源、电池、电驱、智能座舱、辅助驾驶、电子电气架构，成为新一轮竞争的核心赛道，而中国品牌率先占据优势。
本届车展上，自主品牌“包馆”现象十分明显。比亚迪携王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹等品牌集中亮相；奇瑞以多品牌矩阵参展；吉利、长安、广汽等车企也纷纷展示新能源和智能化成果。这说明中国车企的竞争方式已经改变——不再依赖单一爆款车型，而是形成覆盖大众、高端、越野、豪华等多个市场的完整体系能力。
更值得关注的是，中国新能源汽车在动力电池领域持续突破。车展期间，多家企业展示新一代电池、高倍率快充电池等技术。部分产品已实现“充电10分钟、续航400公里以上”，一些高端车型开始搭载半固态电池，在安全性、能量密度和低温表现方面进一步提升。电池技术的进步，正在解决消费者对续航和补能的顾虑，也说明中国车企的领先，已从整车销售延伸到产业链整合、能源创新和标准输出。
广汽展示的弹匣电池安全技术。中国网记者 郑亮摄
理想发布的全新旗舰SUV车型。中国网记者 郑亮摄
2026年北京国际车展，蔚来带来了旗下尺寸最大、定位最高的全新旗舰SUV——ES9。中国网记者 郑亮摄
2026年北京国际车展，猛士汽车与华为乾崑全维共创的高性能车型——猛士M817 Ultimate正式亮相。中国网记者 郑亮摄
四维图新携全栈量产方案及具身智能赛道新能力亮相2026北京车展。中国网记者 郑亮摄
智能驾驶进入“可用时代”
相比过去行业围绕续航和加速性能展开竞争，本届北京车展更重要的关键词或许是智能驾驶落地。在现场我们可以看到，不少企业的L2+级辅助驾驶正在加速普及，部分车型已具备特定场景下的L3级能力。大模型上车、城市领航、自动泊车、跨层记忆泊车、车位到车位导航等功能，正从高端车型走向主流市场。
这背后反映出，中国汽车产业正在率先解决智能驾驶最关键的问题：不是技术能不能实现，而是普通消费者能不能买得起、用得上、持续升级。当智能驾驶从“展示功能”走向“日常可用”，中国车企已经率先进入普及阶段。
人工智能科技公司斑马智能与蚂蚁集团旗下支付宝达成合作，正式推出元神AI“AI座舱 + AI支付”融合方案。中国网记者 郑亮摄
华为展示的智能座舱系统。中国网记者 郑亮摄
华为尊界S800豪华轿车亮相北京车展。中国网记者 郑亮摄
中国汽车综合实力是否已超传统豪华品牌
本届车展现场一个明显变化是，豪华品牌的关注度正在被重新分配。传统豪华品牌BBA（宝马、奔驰、奥迪）虽然依旧带来重磅产品，显示出深厚研发实力和品牌影响力，但如果把评价标准从传统豪华感和品牌溢价，扩大到新能源效率、智能体验、软件更新速度、补能体系和产品迭代节奏，中国品牌已经在多个维度实现反超。
以30万至50万元价格区间为例，消费者如今看重的不再只是“三大件”，而是是否有高阶辅助驾驶、车机生态是否完善、空间效率、能耗表现和OTA升级能力是否有足够潜力。而这些方面，我国自主品牌往往给出更高配置、更快更新速度和更有竞争力的价格。
中国市场现在已经不只是销售终端，更成为决定其全球竞争力的重要试验场。因此，我们或许可以说不是“中国车全面替代BBA”，而是全球豪华车的评价标准正在被中国市场重新定义，中国品牌正在掌握更多主动权。
2026年北京国际车展，小鹏集团重磅展示了其备受瞩目的“陆地航母”分体式飞行汽车，售价控制在200万元以内，已获得7000台预售订单，计划于2026年内启动量产。中国网记者 郑亮摄
小米SU7 Ultra作为本次车展的性能担当，搭载了三电机四驱系统，综合功率达到1548马力。该款车的0-100公里/小时加速时间仅为1.98秒，最高设计时速可达350公里/小时。中国网记者 郑亮摄
长城山海炮Hi4-T在2026年北京国际车展上正式亮相并开启预售，定位为“全球首款高端豪华越野新能源皮卡”，基于长城坦克平台的Hi4-T越野超级混动架构打造。中国网记者 郑亮摄
小鹏汽车首款全尺寸旗舰SUV——小鹏GX。它基于SEPA 3.0物理AI架构打造。中国网记者 郑亮摄
2026年北京车展上，Xiaomi完成Vision Gran Turismo概念超跑国内首秀。中国网记者 郑亮摄
北京车展为何成为全球产业坐标
北京车展规模跃居全球首位并非偶然。中国连续多年保持全球最大汽车市场地位，新能源汽车渗透率持续提升，消费者对新技术接受度高。对于任何一家国际车企来说，如果不能理解中国消费者，就很难理解未来汽车产业。
近年来，智慧交通、绿色交通建设持续推进，智能网联示范应用不断完善，也为产业创新提供了良好土壤。中国汽车的发展，不只是企业自身努力，更是政策、基础设施、数字生态和市场规模共同作用的结果。北京车展其实更像全球汽车产业的压力测试场：谁能适应中国，谁就更可能赢得未来。
同时，本届北京车展也吸引了大量海外媒体、国际机构和汽车领域KOL到场关注。多家欧美主流媒体在报道中提到，北京车展已成为观察全球汽车产业趋势的重要平台，中国品牌在新能源、智能驾驶和供应链整合方面展现出强劲竞争力。
外国博主在蔚来展台介绍新产品。中国网记者 郑亮摄
在2026年北京国际车展上，比亚迪在现场设置了-30℃低温仓，用于现场实测其电动汽车在极寒环境下的低温闪充性能，并展示第二代刀片电池等核心技术。一名外籍记者就相关问题进行现场采访。中国网记者 郑亮摄
比亚迪展示的云辇-Z全球首款智能悬浮车身控制系统，用电动化重构整车控制，为用户提供了前所未有的平稳驾乘新体验。中国网记者 郑亮摄
未来竞争：从造车走向造生态
2026年的北京车展，让我们看到汽车正在从机械产品变为移动智能终端。未来竞争不只是比马力和加速，而是比芯片算法能力、能源体系、服务网络，以及持续进化的软件生态。
在这一轮竞争中，中国车企凭借完整制造体系、庞大应用场景和本土创新速度已经占据先机。在电池、电驱、智能座舱和辅助驾驶等关键领域，中国品牌正在形成系统性优势。在未来，我们或许可以看到中国品牌已从追随者走向领跑者。
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