现在市面上的纯电轿车，几乎都在卷零百加速、续航里程这些纸面数据，参数一个比一个好看，真开起来却普遍存在操控虚、极限低的问题。这次北京车展上亮相的领克10和领克10+，刚好对准这个痛点出牌。两款车目前已经开启预售，共推出领克10 701长续航版、816超长续航版和领克10+四驱版三个版型，预售价分别为20.99万元、22.59万元和25.99万元，预计5月正式上市。

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和其他品牌一味强调直线加速不同，领克这次直接把测试场搬到了专业赛道。领克10+在亚洲山脊赛道跑出1分40秒14的成绩，直接刷新了保时捷Taycan Turbo GT此前保持的纪录。这个成绩的含金量远不止“最快”两个字，它证明车辆在连续过弯、极限输出的状态下依然能保持稳定可控，不是只会在直道上猛冲的“偏科生”。

两款车也没有为了性能放弃日常使用的实用性。900V架构搭配神盾金砖电池，能做到1秒补能2公里，仅需4分22秒就能把电量从10%充到70%，补能节奏已经接近传统燃油车。电池安全测试也做到了超国标12倍的1800焦耳底部撞击标准，覆盖了绝大多数极端使用场景。定位上两款车各有侧重，领克10偏向日常使用的均衡性，领克10+配双电机四驱、925匹马力、3.2秒破百的赛用级配置，同时两款车都兼顾了超跑姿态和行政级空间，操控调校也没有牺牲日常乘坐的舒适度。

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之前纯电轿车的评价体系一直被单一的参数绑定，当全行业的加速、续航能力都拉到相近水平后，真正拉开体验差距的反而都是没法简单量化的部分，比如过弯的稳定性、转向的跟随感、全场景的行驶一致性。领克这次选择从这些难啃的体验细节入手，相当于给纯电轿车的评价标准拓展了新的方向，最终能不能得到消费者的认可，等后续实车交付后，用户的真实驾驶感受就是最好的答案。