你有没有觉得现在的纯电轿车数据都很好看，开起来却总差点意思？不少车型零百加速跑进4秒、续航突破一千公里，真开起来却总在操控质感上差一口气。这次北京车展上，领克发布的领克10和领克10+，刚好正面回应了这个痛点。目前两台车已经开启预售，共推出三个版型，领克10 701长续航版预售20.99万元，领克10 816超长续航版预售22.59万元，领克10+四驱版预售25.99万元，新车计划今年5月正式上市。
很多人对电车性能的认知还停留在直线加速，这两台车偏要换个维度定义纯电性能。最直接的证明来自赛道，领克10+在亚洲山脊赛道跑出1分40秒14的成绩，直接刷新了此前保时捷Taycan Turbo GT保持的纪录。这个成绩的意义远不止拿个赛道第一，它证明了车辆在连续弯道、极限操控状态下依然能保持稳定可控，不会出现动力够但操控跟不上的问题，完全不是只会跑直线的“傻快”车型。
光有操控还不够，用户日常用车的实际需求也要落到实处。这次两台车搭载900V架构加神盾金砖电池，能做到1秒补能2公里，从10%充到70%仅需4分22秒，补能速度基本追平燃油车加油的效率，跑长途再也不用反复规划充电时间。安全层面也做了加码，电池通过了超国标12倍的1800焦耳底部撞击测试，用更高标准覆盖极端使用场景。两台车的定位也做了区分，领克10主打均衡全能，空间、续航、配置都适配日常家用，领克10+则配双电机四驱，925匹马力、3.2秒破百加全套赛用级硬件，主打驾驶乐趣，同时两款车都兼顾了超跑姿态和行政级空间，操控性和日常舒适性互不冲突。
此前行业评判纯电轿车，总习惯盯着加速、续航这些单一参数卷，等各家参数逐渐拉平之后，真正拉开体验差距的，反而是弯道稳定性、转向反馈、不同工况下的整车一致性这些没法用单一数字量化的部分。这些看不见的体验，恰恰决定了一台车长期的使用感受。领克这次选择从这些容易被忽略的点切入，相当于给纯电轿车的评价体系提供了新的参考方向，最终能不能获得市场认可，还要等用户实际试驾之后才能见分晓。
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