一人一车！驾仕派9名编辑的北京车展“心水之选”|北京市|北京车展|概念车|雷克萨斯es|马自达mx-5

“神仙打架”的2026北京车展，重磅新车的数量、分量以及火爆程度，堪称近几年国内A级车展高峰。然而青菜萝卜各有所爱，驾仕派9名资深编辑抛却杂念、只凭热爱“一人认领一车”，奉上一份纯粹、犀利、不妥协的推荐清单。

Louis：现代艾尼氪V

虽然IONIQ 5N早就在国内开卖，但现代认为北京车展才是IONIQ进入中国新能源市场的开端，为此韩国车企不仅为品牌冠以“艾尼氪”的中文名，还首发了中国定制的全新车型，艾尼氪V。

有意思的是，现代展台同步展出了V概念车和量产版，呈现代表“Venus金星”的全新设计语言。量产车型对于概念设计的还原度很高，保持棱角的同时，整车轮廓具备更强烈的跨界风格，星际飞梭的理念，打造出类似丰田普锐斯（参数丨图片）或理想i6的感觉。

但在细节方面，艾尼氪V更有未来感。平整的机盖和前脸形成尖锐转折，模拟出兰博基尼风格的视觉冲击，T字型日行灯又让我想起小鹏P7。现代新车前后悬都不算长，追求实用主义，4.9米车长保留了2.9米轴距，乘坐空间尚可，内饰风格则趋于主流，27英寸宽屏算是点睛之笔。高通8295芯片配合文心一言、豆包等AI大模型，会让国内用户有不错的交互体验，Momenta R7大模型则提供了高阶辅助驾驶能力。

源自现代E-GMP纯电平台的艾尼氪V，在800V架构下，能利用宁德时代电池组达成超600km续航，后续还会有增程版。虽然韩国品牌在国内市场难言竞争力，但不妨碍我们从艾尼氪V感受到现代的努力，毕竟它代表了中国新能源供应链融入全球车企的又一小步，也预示着伊兰特、途胜等车型未来的设计方向。

所以，即便艾尼氪V在今年北京车展不算醒目，却有着让我愿意多驻足片刻的理由。

JackieLXX：新一代问界M9

2026年北京车展最值得仔细看的一款车，我认为是新一代问界M9，因为这款车型可以体现出鸿蒙智行在造车能力上的迭代是非常厉害的。虽然整个车的外饰造型没有做太大的变化，但是在细节上对豪华市场的思考体现得非常充分。

首先是新问界M9，它分为了两个不同的产品梯度，一个可以理解为标轴豪华版，另一个理解为加长顶奢版，类似于奔驰和迈巴赫两条产品线。这样可以把整个产品差价的梯度拉高到15万以上，对于用户覆盖范围其实是更大的。并且对于高端消费者来说，有一个天花板级的选择，购买驱动力会更高。

在设计思考上，新问界M9把激光雷达数量直接提升到了6个，这相当于一个全新的高配方案，拉开了和HI方案的差距。同时，新问界M9也在激光雷达的布置上进行了迭代，包括前向激光雷达、C柱高位摄像头感知和舱内激光雷达的组合，带来了更大的体验优势。

另外一个是在整个座舱系统上，它把之前的内嵌式双联屏做了迭代，改为了悬浮式的17.2英寸3.4K双联屏方案。尽管这个21:10的方案可能会更窄一点，但带来的车内层次感以及对驾驶体验的影响会降到最低。此外，它采用的全新施罗德散射体的新方案设计，增加了翻转屏，也增加了更多情感交互以及豪华感。

值得注意的一点是，它把很多设计体验细节做得更好，比如第2排座椅除了车门上的座椅调节按键以外，还在座椅上做了一套备份调节，这样在零重力模式启动时调节更加方便。

在空间设计细节上，第3排座椅的两侧增加了一个挡板设计，这样可以让整个座椅的折叠以及后排座椅舒适包裹的宽度得到优化。

当然，问界M9领世加长版直接把车长推到5.4米，把整个产品进一步推向了极致，预计在配置上还会有更独特的卖点，甚至可能加上尊界S800这样的前后舱隔板。问界M9领世加长版的推出，其实很好地展示了科技造车在产品迭代上的一下突破和思考，不再局限于汽车市场的价格内卷。

吴剑：标致两款概念车

我自认为审美还比较符合大众主流，所以在“致敬保时捷们”把我搞得审美疲劳后，这次车展刷到标致两款概念车的视频后，立马被惊艳得跑去展位细细看了一会。且正好遇到中方的产品经理在做调研，聊到了一些一手信息。

这两款车真的绝了，横式的三条灯带，而且前后都有，一看就像是狮爪，很标致。我看视频下面有人留言，赶紧量产，免得被抄袭了。我觉得标致真的可以有那种自信，随你们抄，抄出来都是猫。

车头的三条灯带随着型面外延，且是凸出的造型，很立体。一个细灯带横穿LOGO而过，和车尾三条红色灯带的处理手法一样，都是内嵌于车身，和车身处在同一平面。这样的处理手法，也运用在车头字母标，车头、翼子板LOGO的处理上。

虽然整体处理手法看起来很简单，但就是营造出了有力量、有韵味、有独特辨识度车身设计。

“致敬保时捷们”，来看看吧。

然后，设计师是法国人，且是标致的老设计师。目前看2027年会有量产信息。两车会采用新能源形式。这次车展是全球首次亮相，目前是在中国设计，接下来在中国制造，同时也会销售回欧洲。所以，在设计时，会同步考虑到欧洲的合规问题，有些标准会和欧洲同步。

邵彦铭：212越野车T01混动版

现场没有围栏，没有锁门，随便进出看车拍摄，这就是212越野车品牌的亲和度。虽然2027年才会正式上市，但我会称212越野车T01混动版为2026北京车展最硬核的新能源方盒子。这是中国市场唯一一台强后硬桥的非解耦式机械分动箱的新能源越野车，新能源越野有前硬桥，非独立悬架。W463代奔驰G级和上一代JEEP 牧马人都是前硬桥的设计，在交叉轴越野时能拥有更长的前悬架行程。

非解耦式混动架构长城的Hi4-T系列，就是硬派越野混动的终极形态，位于发动机和变速箱的P2电机，物理传动轴的硬链接。而T01混动版综合扭矩能达到600Nm，有3挡的DHT变速箱，电池方面有40.3kWh三元锂电池，CLTC纯电续航152km，综合续航1200km。按照212越野车的调性，预计价格应在22万元以内。

对于那些不想开柴油车又不想限行的中国越野车爱好车，T01混动版是日常代步完全足够，而且又能降低日常使用成本的硬核越野车。外观上也有越野车经典的城市化搭配，亮面轮毂造型搭配带漆面前后轮眉叶子板，相比燃油的T01更精致也更有质感。

位于纵梁内侧的电池包既不会在越野时担心磕碰，又有前后两把机械锁，在城里面走街还有硬派越野的调性。

小小何：全新BMW 7系

本次车展我最推荐去看的车是全新BMW 7系。

原因很简单：它足够好看。

尤其在今年车展这样一个信息高度过载的场景里，真正能让人一眼惊艳、愿意停下脚步多看几秒的车，其实并不多，而全新BMW 7系就是其中之一。

美感本身就是一种稀缺竞争力。正如好看的车模总能让人驻足，一台真正好看的车，同样具备这种天然吸引力。

而且当下的汽车行业，设计同质化已经越来越严重，“撞脸”很多时候不是贬义词，反而能够直接转化为泼天的销量。

在这样的环境下，坚持原创设计往往意味着更高风险，因为独特并不一定直接对应合理的市场回报。但也正因如此，纯粹的美感和辨识度，才显得更加珍贵。

我觉得全新BMW 7系正是这种稀缺性的代表。

作为宝马旗舰轿车，7系一直承担着品牌对于豪华与设计表达的最高水准。此次在2026北京车展全球首发的中期改款车型，不仅在外观上进行了明显革新，内饰与智能化体验也迎来全面焕新。

更重要的是，它重新定义了“豪华”的表达方式。

这次全新BMW 7系带来了数百种定制车漆与内饰配色，同时支持双色车身专属定制，其中大量工艺采用手工打造，让豪华不再只是配置堆砌，而是真正回归个性化与专属感。

这不仅是一台车，更是一件凝聚汽车工业美学与工程智慧的艺术品。

黄艺超：全新一代雷克萨斯ES

北京车展当中我最推荐大家去看的一款车是全新一代雷克萨斯ES，相比起旧款的雷克萨斯ES而言，新款的造型更加年轻。而且在整车外观设计上，有很多细节可以品一品，就比如说前脸的黑化处理，让我感觉很像猎豹的泪纹，在车身的侧面，也有一条从翼子板一直贯穿到后门的黑色线条。

而雷克萨斯经典的纺锤式设计，从前脸挪到机盖，整个机盖造型凹凸有致，相比起当下中国品牌的外观设计基本上都是追求平滑设计而言，全新一代雷克萨斯ES的机盖设计无疑大大提升了整车辨识度。

后备箱的工艺我也建议各位去看看，全新一代雷克萨斯ES的后备箱，虽然不是真正意义上的蚌式后备箱，但是后备箱的两边做了弯曲的处理，这种处理其实很考验工艺水平。整个外观看来，我觉得雷克萨斯ES很懂得在设计上做加减法，这种加减法，也只能在有深厚功力的豪华品牌上出现了。

大家可能会好奇，广汽丰田铂智7的内饰，是采用了雷克萨斯的那一套高档皮质+真木的组合技。那全新一代雷克萨斯ES用什么呢！？答案就是竹子。在车展的展车上我们除了能够看著竹子材料的饰板之外，还能在门板上看到皮质的压印也是按照竹子纹路制作而成。在智能座舱的方面，全新一代雷克萨斯也配备了双14中控屏幕和副驾娱乐屏组合，对消费者友好的是，副驾娱乐屏是选装的，需要的话可以付4000元，如果觉得没必要也可以省下这笔钱。