说起现在最受欢迎的车型，新能源方盒子肯定会被提及。
一方面是方盒子的造型给消费者带来了情绪价值，开着它都在大街小巷，回头率堪比跑车，并且每个男人都渴望拥有一台方盒子；另一方面则是传统的燃油方盒子，它的油耗非常的高，许多消费者难以忍受这么高的用车成本，相比较而言，新能源方盒子的低用车成本，使得它非常受欢迎。
4月24日正式开幕的北京车展，在SUV和越野车领域深耕多年的长城哈弗，带来了猛龙PLUS七座版这一新能源方盒子车型，并且公布了19.38万元起的预售价，在舆论端引发了热议。用不少网友的话说，来势汹汹的猛龙PLUS七座版，这次估计要抢走很多人的饭碗。
那么，猛龙PLUS七座版到底有没有这个产品实力呢？接下来我们废话不多说，直接围绕这款车给大家做一个分析。
先看大家最关心的价格和版本。猛龙PLUS七座版此次共推出三款配置，预售价19.38万元起。具体来说，Hi4 192Max七座版为19.38万元，Hi4 192Max七座领航版为20.38万元，顶配的Hi4 252Ultra七座领航版则为21.98万元。同步还有2000元抵5000元、8000元置换补贴以及5次免费基础保养等上市前权益。
为什么说它来势汹汹？因为这台七座版并非简单加两个座位，而是哈弗对用户需求的快速响应——此前五座版预售时，社交平台上大量呼声要求七座，于是厂家真就把它带到了车展。
空间是这次升级的核心看点。 猛龙PLUS七座版车身长度超4.9米，车高超1.9米，轴距达到2850mm，采用2+3+2的座椅布局。重点在于灵活性：三排座椅都可以独立放倒，后两排完全放平后能形成一张纯平的双人床，后备箱容积也从日常的59升一举扩展到1549升。对于二胎家庭或者偶尔带老人出行的用户来说，这种“一车多用”的便利性，确实是传统五座SUV给不了的。
动力和续航方面，全系标配了第二代Hi4电四驱。 没有为了拉低起售价而推出两驱版，这点值得肯定。电池提供两种规格，其中高配版搭载44.7kWh电池组，CLTC纯电续航达到252km，日常通勤基本可以当纯电车开，一周一充足够；WLTC综合续航则超过1000km，长途旅行不用频繁找充电桩。此外，后桥配备了电控机械牙嵌式差速锁，加上蠕行模式和坦克转弯功能，应付非铺装路面和轻度越野场景时，会比普通城市SUV多一份底气。
通过性数据也保持了方盒子的硬朗基因： 接近角25度、离去角32度、离地间隙221mm、涉水深度580mm。这些数字意味着它不只是个样子货，周末带家人去露营、走烂路，不至于像轿车那样提心吊胆。
智能配置方面，主要看点集中在两点。 一是辅助驾驶，采用了一段式端到端大模型，支持高速和城市NOA，也能实现车位到车位的领航辅助，记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车等常见功能都有覆盖。二是座舱细节，比如头枕扬声器可以让主驾听导航、副驾看视频互不干扰；四音区语音控制，每个座位都能独立唤醒；前后排座椅都带通风加热，前排还有按摩和副驾腿托。另外，副驾门板上的无线充电、二排的小桌板、固定式侧踏这些看似不起眼的配置，实际用起来对家庭用户颇为实用。
【结语】综合来看，猛龙PLUS七座版的核心竞争力其实很清晰：在20万上下这个价位，它同时提供了方盒子的造型、七座的灵活空间、全系电四驱以及超过250km的纯电续航。抢的是谁的饭碗？往大了说，是那些油耗高、空间僵化的传统燃油方盒子；往具体了说，是那些要么没有七座、要么有四驱但太贵、要么有续航但没通过性的同价位竞品。当然，最终能否真正“抢到饭碗”，还要看上市后的实际交付表现和长期口碑。但至少从产品力层面，这台车给家庭用户提供了一个很有分量的新选择。
热门跟贴