长三角城市群，以上海为龙头，横跨江苏、浙江、安徽三省，涵盖41座城市，是中国经济规模最大、人口密度最高、创新活力最强的世界级城市群之一。

据悉，长三角占到全国约1/26的土地，贡献了近四分之一的GDP，是长江经济带与一带一路的重要交汇点。

长三角不仅承担着率先形成新发展格局、引领高质量发展的先导任务，更肩负着参与全球竞争与合作、打造强劲活跃增长极的核心使命。

从基础设施互联到产业链协同，从科技创新共同体到生态绿色一体化，长三角一体化发展已上升为国家战略，城市间的互动格局正不断重塑。

从上海到宁波，直线距离不足100公里，但目前坐高铁却要先向西南绕行杭州再折向东南，走出一个“C”字形，耗时最短也要1.5小时。

2008年通车的杭州湾跨海大桥虽打通了公路通道，但车流早已趋于饱和，且无法通行高铁，日均车流量突破8万辆，节假日拥堵已成常态。

而正在建设的通苏嘉甬高速铁路有望于2027年建成，届时上海至宁波的高铁运行时间将进入1小时门槛。

然而，随着长三角一体化深入推进，日益增长的人流与物流仍对沪甬之间的直线连接提出了更高期待。

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2026年全国两会，迎来关键转折。

国家十五五规划纲要草案明确提出推进沪甬跨海通道工程，这条从上海金山直连宁波慈溪的公铁合建通道，在酝酿十余年后，首次被纳入国家层面规划，项目进展全面提速。

根据规划，沪甬跨海通道全长约70公里，将建在现有杭州湾大桥以东约20至40公里处的海域，采用上层双向六车道高速公路、下层沪甬城际铁路的公铁两用结构，以近乎直线的姿态跨海连接沪甬。

建成后，宁波至上海的通行时间将缩短至40分钟左右，沪甬两地真正迈入同城化时代。

值得关注的是，宁波作为长三角南翼经济中心的战略地位正被重新定义。

公开数据显示，2025年，宁波GDP达1.87万亿元，宁波舟山港年货物吞吐量突破14亿吨，集装箱吞吐量达4387万标准箱，均稳居全球前列。

沪甬城际一旦建成，宁波将不再是长三角高铁网络的末端，而将成为承接上海创新资源、辐射浙东沿海的枢纽门户，宁波将加速破圈。