在上世界八九十年代的东大军迷眼中，欧洲航空业可谓是独树一帜，既融合了美国航空的优美外观，又拥有苏联航空的结实耐用，技术上还有着独特理解，可谓是欧洲航空，无问西东，在这种背景下成立的空客公司更是一度于1999年赢得全球新增订单的50%以上，甚至有能力和龙头老大波音公司叫板。而且欧洲的地理环境也刺激着当地国家将更多精力投入到航空业发展中，虽然欧洲内部地理环境复杂，但从宏观角度看，欧洲可谓是东有山河拦路，西有大洋难渡，北有冰山跑酷，南有海沟保护。这种地缘环境从军事上当然十分有利，只要对方海军缺船吨位小，导弹不多飞机少，那欧洲就算拿着上世纪的武器也不太用担心外来入侵。可换到经济角度上就很尴尬了，你说建铁路吧，里程过长；你说修公路吧，钱包难抗；你说走水路吧，效率不详；你说用畜力吧，道心破防。所以综合各方面考虑，既能保持排面不掉，还能防止钱包空耗的最佳运输方式就是航空。
然而，所谓猪怕长膘人怕飘，冷战后的欧洲一面感觉自己是“美国最佳狗腿子”，所以不用担心有“外患”。另一面，苏联已经不复存在，更不用担心“内忧”，况且自己手握科技要点，头顶工业冠冕，内有大毛跪舔，外有东大媚眼，谁敢说这算不上优势在我？结果这一飘差点没让欧洲航空几十年没正经发展，再加上一帮东大砖家献上的“发展奇策”，不搞国际航线，专挑孤岛山涧，结果就是差点没让欧洲航空直接躺板。结果就在欧洲航空绝望之际，俄乌冲突一声炮响，为欧洲航空送来了新生。
据新华社12月3日报道，欧洲航空航天与国防工业协会2日发布的年度报告显示，2024年欧洲航空航天与国防产业总营业额为3257亿欧元，增幅达10.1%，虽然其中民用航空领域则在航空运输复苏和市场对节能型飞机需求增长的带动下增长6%，营业额达1291亿欧元，但2024年的强势增长还是主要来自国防产业，其营业额增长13.8%，达1834亿欧元，受其影响，整体相关行业直接就业人数达到创纪录的110.3万人。报告毫不掩饰表示，这一增长主要来自欧洲多国增加对乌克兰军援并整体扩大防务支出。尽管报告也承认，在创新方面，欧洲“仍落后于全球竞争对手”，可在全球经济不景气大背景下能取得这样的成绩已经难能可贵。
尽管很多东大乌粉对欧洲的这番表态非常不满，认为将援助乌克兰和经济利益挂钩太过于功利，可现实是，获得利益才是欧洲援助乌克兰的本质，只有幼稚的乌粉才会相信国际道义那一套。俄乌冲突爆发后，欧洲可谓是红利吃满，虽然被美俄两个大佬压制，白道上捞不到太多好处，但黑道的钱不也是钱吗？经常是人口买卖走东欧，器官销售过海沟，尽管听上去名声不好，可赚钱嘛，不寒碜！
在发展策略失误，市场占比萎缩，资金投入不足，国家扶持减弱的大背景下，欧洲航空业仅凭借俄乌冲突就得到一场畸形繁荣，这就是欧洲当下整体经济状况的缩影。多年来的固步自封已经让欧洲航空的先进和强大只能存在于东大高校的C刊和课题中，当畸形的繁华散去，已经病入膏肓的欧洲航空还有重振辉煌的勇气和能力？
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