2026年第一季度，本田中国累计销量12.25万辆，同比下滑22.4%，其中3月单月销量仅3.62万辆，同比跌幅达34.3%。
这份数据标志着这家日系巨头，正彻底告别在华黄金时代。
巧合的是，同期本田在华累计销量突破2000万辆，一边是品牌荣耀，一边是惨淡业绩，反差之下，其发展困局不言而喻。
本田的下滑绝非偶然，核心根源在于自身的战略惰性与市场脱节。
既放不下燃油车时代的技术执念，又跟不上中国新能源市场的迭代节奏。
如今，消费者对本田“省油、耐造、保值率高”的滤镜正在褪去，在国产新能源实现绿牌、低油耗、高智能突破的当下，这些传统优势已无竞争力。
作为利润支柱的CR-V，一季度月均销量虽破万且微增4.7%，实则靠终端4-5万元让利换来，这种以价换量的模式，严重消耗品牌溢价，选择它的消费者多为低价抄底，而非认可产品力。
其新能源版2025年12月仅售600辆，远不及造车新势力零头；
寄予厚望的纯电品牌“烨”，四款车型2026年2月总销量不足300辆，终端展车无人问津。
深究原因，本田始终以自我为中心，忽视中国市场需求。
其“以油为主”的混动逻辑，与国内大电池、长续航需求脱节；三电系统依赖进口，本土化研发滞后，车机智能化不足，基础语音交互都存在卡顿，却标榜技术领先，最终被市场反噬。
曾经的A级运动标杆思域，过去12个月月均销量跌破5000台，彻底告别爆款。
并非年轻人不再热血，而是7.98万起的秦PLUS、9.9万起的秦L，在价格、动力平顺性和使用成本上全面超越，本田的底盘调校和发动机声浪，在极致性价比面前黯然失色。
事实上，本田在韩国市场的溃败更能佐证其问题。
4月23日宣布退出经营23年的韩国市场，其在韩份额仅0.63%，2025年销量约2000辆。
这说明并非中国市场苛刻，而是本田闭门造车，不愿正视市场变化。
不可否认，本田在燃油车时代积累了深厚的机械经验。
但在智能电动化时代，底盘调校的优势已无关紧要。
就像智能手机时代，翻盖手机的键盘手感再优秀也无人问津。
如今消费者更看重绿牌、低油耗和智能体验，这些正是本田的短板。
从2020年巅峰162.7万辆，到2025年64.53万辆，再到2026年一季度12.25万辆，本田五年连跌，累计缩水近百万辆。
这是消费者用钱包对其战略失误投出的否定票。
其困境也是传统合资品牌的缩影：曾靠技术代差和品牌光环收割市场，却忽视中国汽车产业的迭代速度，与国产新能源的差距越拉越大。
如今的本田，已彻底陷入恶性循环：销量下滑→营收缩水→研发不足→产品落后→销量再下滑。
新款车型改款仅换前脸，连屏幕都不愿升级，财务窘迫可见一斑；
全球层面收缩电动化战略，取消北美纯电车型计划，预计2025财年首次年度亏损，更让在华转型举步维艰。
对普通消费者而言，除非有深厚本田情怀或终端极致低价，否则不建议入手其纯电、插混车型，产品力落后且售后、保值率存隐患；即便选燃油版，也需做好三年后残值缩水的准备。
本田的溃败给合资品牌敲响警钟：中国市场已不是可随意糊弄的掘金地，技术傲慢、战略迟钝只会被挤出主流阵营。
唯有放下光环，洞察中国消费者需求，加速本土化研发转型，才能立足。
本田的跌落，是一个品牌的兴衰，更是中国汽车产业升级的必然，值得所有传统车企深思。
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