此前本田宣布裁员并关闭两家燃油车合资工厂，叠加斯巴鲁关闭常州工厂的消息，再次将日系车在华的颓势推到台前。数据显示，日系车在华市场份额已从 2018 年峰值的 30.79%，跌至 2023 年的 17%，今年 7 月本田销量同比暴跌 41.4%，甚至跌出国内车企销量前五榜单。从五年前风靡全国的省油保值代表，到如今被消费者冷落，日系车的滑落只用了短短五年。
日系车在中国的走红并非偶然。1925 年福特进入日本开展代工业务，组装风靡全球的福特 T 型车，随后通用、克莱斯勒垄断日本汽车市场超十年，日本本土车企借此逐步掌握造车技术。1936 年日本出台《汽车制造事业法》，驱逐外资车企，本土企业开启仿制之路，丰田早期 AA、SA 车型均参考海外车型打造。受战后资源限制，日系车企养成轻量化造车习惯，车身轻自然省油，这一优势延续至今。
1964 年丰田通过广交会向中国出口 60 辆皇冠轿车，用于国宾接待；1972 年中日邦交正常化后，中国引入 200 台皇冠用于广交会接待。彼时中国汽车产业处于初级阶段，日系车凭借先进技术迅速打开市场，此后丰田、本田等车企纷纷通过技术授权、CKD 组装模式进入中国。
2001 年中国加入世贸组织后，汽车产业迎来风口，日系车彻底起飞，2018 年市场份额达 30.79%，每卖出三台车就有一台是日系车，热门车型甚至需要加价提车，还催生了互联网上 "日吹"" 日黑 " 的长期争论。
如今日系车的优势却成了槽点。消费者吐槽日系车省油，但国产车型综合油耗已降至百公里 3 升以内；日系车保值率跳水，二手车市场车商不敢轻易出价；智能配置落后，语音控制等基础功能都无法实现。
日系车没落的第一个原因是性价比极低。以本田车型为例，多年来配置升级缓慢，价格却持续走高。此前北京车展上的丰田世纪，日本本土售价约 123 万人民币，国内指导价却高达 198 万，加价后落地价接近 400 万，甚至比真库里南还贵。丰田以 "匠人精神" 为噱头，称该车由 1500 名工人中挑选的 40 人手工拧螺丝，每月仅产 30 台，但这种噱头无法掩盖其性价比缺失的事实。
第二个原因是频发的造假丑闻。2019 年美国女孩因高田安全气囊弹出金属片划破颈动脉身亡，涉事的高田公司最终破产。
此后十余年，日系车企造假事件层出不穷：2016 年三菱油耗测试造假，2017 年斯巴鲁使用无资质检验员进行出厂检测，2022 年曙光制动 11 万余项质检数据造假，三菱电机造假长达 35 年，2023 年大发汽车被指在动力、底盘等多测试环节造假，2024 年丰田、马自达等五大车企集体被曝造假。频繁的丑闻不断消耗消费者信任，口碑一旦崩塌便难以挽回。
第三个原因是国产车企的强势崛起。国产车历经二十余年从模仿到突破，从最初被嘲讽到如今市场份额反超。2024 年上半年国内国产车销量超 700 万辆，日系车销量不足 150 万辆，照此趋势，今年日系车在华份额可能跌至 15% 以下。
日系车在华的滑落，只是国货逆袭浪潮的缩影。当前中国在新能源汽车、锂电池、光伏、美妆等领域均实现领跑，但攻城易守城难，市场瞬息万变。崛起中的国货品牌唯有持续深耕产品与研发，才能走得更远。市场终将给出最真实的评价，也期待更多中国品牌创出属于自己的天地。
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