过去十年，智能座舱经历了硬件堆砌→屏幕竞赛→语音交互→软件定义的迭代路径，但普遍停留在“用户指令→系统响应”的被动模式，交互同质化、体验碎片化、算力冗余浪费成为行业通病。
研究机构J.D. Power在《2025中国智能座舱研究》报告中指出，主动式服务能力已成为座舱体验分层的核心赛道，能预判需求、长时记忆、多任务并发的智能体，将彻底重构人车关系。
行业共识正从“硬件参数内卷”转向用户体验与场景价值的深层竞争，2026年被定义为AI座舱从功能堆砌向体验革新跨越的关键之年。
北京车展上，不少车企推出了智能体上车的规划，密集的落地案例表明，主动式智能体座舱正从概念走向量产。
在这一拐点上，联发科以天玑汽车平台率先给出系统性答案，将智能体AI深入汽车座舱芯片，北京车展上正式发布主动式智能体座舱解决方案，踩准了产业规模化拐点。
从“软件定义汽车”到“AI定义汽车”
过去，软件应用最多只能充当汽车的一个“语音助手”，过去“软件定义汽车”，将软件所带来的功能应用视作汽车竞争的关键。
2026北京车展上，联发科提出“AI定义汽车”（AIDV），完成从单点智能到全域智能、从座舱局部到整车定义的跨越。
“AI定义汽车”标志着AI正式进化为整车架构的核心灵魂，意味着硬件不再只是规格的堆砌，而是为AI的生长提供肥沃土壤。
正如联发科副总经理、车用平台事业部总经理张豫台所言：“AI定义汽车不但是用AI实现功能，更重要的是模型能够快速迭代，车辆‘聪明的大脑’也能保持时刻在线更新。”
“AI定义汽车”将带来三大体验的革新，融合语音、视觉、触觉等多维感知的全模态交互、具备长期记忆与在线推理能力的主动式服务，以及全场景任务并发执行。
用户不再需要机械式下达指令，系统能够“先人一步、想你所想”，座舱由此从被动工具进化为有记忆、会思考、能共情的第三空间智能体。
比如后排安全座椅里的孩子已睡着，AI能主动询问是否切换到静谧模式，并调节好后排空调温度和音响声量，这一系列动作一气呵成，用户无需一句句的去传达指令。
当外界阳光强烈时，AI会主动提醒用户下车做好防晒；天气预报显示半小时后降雨，AI会提示用户别忘记拿伞。这种细致入微又不会刻意凸显存在感的体验，正是主动式智能体座舱的核心价值。
颠覆性体验背后的技术底座
主动式智能体座舱对算力、模型、软件均提出更高要求，联发科以平台层、模型层、应用层三层协同，构筑端侧AI最强底座。
智能体“吃算力”是常识，主动式智能体座舱对算力的需求呈指数级增长，天玑汽车座舱平台C-X1采用先进3nm制程，提供至高可达400Tops的全模态AI算力。
通过大模型软硬协同优化将带宽需求压缩到仅10%，进一步提升算力效率，还能通过多进程服务实现50%的吞吐量提升。
天玑座舱C系列集成NVIDIA Blackwell GPU并支持CUDA生态，能实现“端云同架构”快速部署。
天玑座舱S系列的AI开发套件提供大模型部署工具，能实现端侧NPU的高效部署，让大模型在端侧“跑得快、占地小”。
在应用层面，MDAP天玑座舱软件方案能够为车企“降本增效”，通过预先集成的感知数据API和端云协同工具，车企无需从零构建AI座舱能力，大幅提升AI应用开发效率，缩短开发周期。
标准应用协议（MCP/SKILL）则让车企能无缝接入社交、美食、支付等云端生态。
从芯片到MDAP软件方案的全栈能力，联发科这套解决方案的优势在于，它提供了“开箱即用”的高效AI平台，让车企能专注于定义独家的用户体验，降低车企开发门槛。
在汽车市场价格内卷和体验同质化的当下，助力车企实现开发更高效、体验更领先、成本更可控的闭环，做到成本、效率与体验的兼得。
不止于座舱：3A游戏与下一代车载联接
除了智能座舱，车展上联发科还带来了车载3A游戏娱乐及下一代车载联接，为车企打造面向未来的全栈出行方案。
C-X1集成NVIDIA RTX GPU光线追踪技术及DLSS技术，为智能汽车带来至高可达4K@60FPS的图形渲染能力，把3A主机级游戏体验搬上车舱。
这不仅是娱乐功能的增强，更拓宽了未来自动驾驶时代真正到来后座舱体验的想象空间。
在联接领域，联发科发布全球首款支持3GPP NR-NTN的车载通讯芯片MT2739，率先支持5G-Advanced（R18标准），实现地面信号无法覆盖区域的“全域覆盖”，并支持增强型eCall安全功能。
配合三发射通道天线系统（3Tx）与双卡双通技术，满足高速云端AI需求，也满足L3/L4高阶智驾的数据传输需求。
此外，联发科规划引入新一代Wi-Fi 8技术，相较于Wi-Fi 7，数据吞吐量提升2倍，功耗降低50%，网络延迟减少25%以上。
从5G-A卫星通信到Wi-Fi 8再到双蓝牙，天玑汽车联接平台构建了全域高速、稳定、低时延的车载网络能力。
联发科共同营运长、公司执行副总经理顾大为强调：“联发科从云到端全节点布局AI与联接，数据中心的顶尖技术将持续下沉到汽车领域，让座舱成为最智能的移动节点。”
从中可以看出，MediaTek在汽车领域布局的战略深意在于，它并非在单一赛道作战，而是以深厚的芯片研发底蕴构建起从端侧AI手机、高性能超级电脑到数据中心的全场景算力矩阵。
当端侧的低功耗高能效、高性能的极致运算与数据中心的定制化算力方案协同发力，智能汽车座舱便成为这条全场景AI算力链路中的关键节点，能获得源源不断的技术下沉与生态赋能。
AI定义汽车时代，天玑已站在潮头
以2026年北京车展为节点，智能汽车的竞争正式进入“AI定义”的新时代。
联发科凭借天玑汽车平台完成了技术与生态层面的关键卡位：技术上构建了端侧AI最强底座，生态上提供从芯片到平台再到车载联接的全栈式解决方案。
顾大为透露，天玑汽车平台过去五年累计营收成长近4倍，全球合作头部车企超20家，落地项目超190个，累计出货超3500万套。
长安深蓝L06与奇 瑞风 （ 参数 丨 图片 ）云T9L已率先搭载天玑座舱方案，深受用户和市场认可。
不难预见，智能汽车市场将迎来天玑平台高速上车，全速发展的阶段。
更值得关注的是，联发科在车展活动上正式预告：2nm车用芯片即将率先推出，AI性能与能效将迎来重大突破，进一步提升“AI定义汽车”时代的速度。
以主动式智能体座舱为载体，联发科正在推动智能座舱完成从“工具”到“伙伴”、从“被动”到“主动”、从“功能”到“情感”的终极进化。
随着中央计算架构的普及和舱驾融合加速，联发科有望在更广阔的智能出行市场中占据关键生态位。
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