【TechWeb】本届车展，奇瑞风云产品矩阵不断完善，有包括风云A9L、风云T11、风云T9L等车型参展，此外奇瑞风云A9也正式开启小订。
其中，最受关注的车型莫过于4月13日刚全球上市的风云T9L，12.99万起的定价直接把15万级混动SUV市场的桌子掀了。
作为新风云品牌2026年的首款战略车型，风云T9L打出的旗号是"B级优雅、C级宽享、S级驾控"。听起来像标准话术，但当你站在实车旁边，会发现这台车从设计到空间再到配置，确实带着奇瑞"理工男"式的较真。
外观篇
风云T9L的设计语言叫“东方书韵”，车头最抓眼的是点墨大灯，狭长犀利，内部带有"L"形日间行车灯，封闭式前格栅让车头看起来很干净，前包围的梯形进气口又保留了必要的层次感。
走到侧面，银钩腰线从前翼子板一直贯穿到车尾，半隐藏式门把手、无边框外后视镜这些细节，让侧面显得精致而不臃肿。尺寸方面，风云T9L的车身尺寸为4870mm×1930mm×1710mm，轴距2920mm。
车尾是我个人最喜欢的部分，风云T9L采用了水墨长虹尾灯，贯穿式设计，两侧主灯组呈现环绕和点阵布局，中央还有一颗智驾小蓝灯，下包围的隐藏式排气布局，也让尾部整体感更强。
配色方面，这次风云T9L提供了鸣沙翠、山烟紫、沁湖蓝、丹霞黑、雪岭白、石林灰共6种车色。
内饰篇
进入车内，环抱式座舱的布局让人第一感觉就很舒展，搭配双辐式多功能方向盘、悬浮式大屏和矩形仪表屏，科技感和质感都很在线。
中控区域采用15.6英寸的2.5K高清大屏，首搭风云UI 2.0交互系统，底层是一颗3nm制程的座舱芯片，实际滑动菜单、切换界面的流畅度，在车机里确实属于第一梯队。
除了流畅的UI，这套系统还搭载了13亿参数的AI本地语音大模型，支持全场景免唤醒交互。现场我试了下连续对话和模糊指令识别，”打开空调”、”打开座椅按摩"这类指令都能直接执行，不需要唤醒词。
此外，除了前排的大屏以外，高配车型在二排头顶还装了一块17.3英寸的3K高清屏，支持语音控制电动防夹，加上全车23扬声器的伯牙之音音响系统，娱乐体验非常出色。
空间是风云T9L的优势，二排最大腿部空间1095mm，膝部空间211mm，中央通道宽度361mm。实际坐进去，跷二郎腿完全没问题，中间地台几乎纯平，三人乘坐时中间乘客也不会尴尬。
更夸张的是，二排靠背支持115°-125°电动调节，还配备了坐垫和靠背的3档通风加热。二排还配有同级唯一的小桌板，承重比普通设计提升33%，厚度仅28mm，临时放个平板、吃个简餐都很方便。在这个价位里，二排能有这种配置确实少见。
此外，前排双零重力座椅支持16向电动调节（含4向腰托、4向腿托），最大躺角可达180°，前排座椅放倒后，和二排座椅连成一张1825×1315mm的大床。而二排放倒后，能形成一个2203mm×1210mm的纯平大平层，后备箱容积从573L扩展到1597L。
辅助驾驶与动力系统
风云T9L高配版搭载猎鹰700智能辅助驾驶系统，它的硬件底子非常扎实，搭载地平线J6P芯片，算力560TOPS，全车配备包括激光雷达在内的27个传感器。
功能上支持城市NOA和高速NOA，能应对环岛、掉头、人车混杂等极限场景，还有全场景自动泊车、循迹倒车、离车泊入等功能。
动力方面，风云T9L全系搭载鲲鹏超能电混CDM 6.0系统，核心是一台1.5T混动专用发动机，峰值功率115kW，峰值扭矩220N·m，匹配DHT260超混变速箱。
双电机四驱版本的综合峰值功率达550kW、综合峰值扭矩860N·m，零百加速实测4.83秒。续航方面，230版本搭载32.7kWh的犀牛H增混电池，CLTC纯电续航230km，综合续航超2000km，支持14.5分钟30%-80%快充。
底盘方面，风云T9L采用前麦弗逊+后全铝H臂四连杆独立悬架，配备CDC电磁悬挂，还有DP-EPS双小齿轮电动转向系统和IPB2.0车身控制系统。从硬件规格看，这套底盘在舒适性和操控性之间做了不错的平衡。
结语
逛完奇瑞展台，风云T9L给我的感觉是一台"参数不骗人"的车。2920mm轴距带来的真实大空间、3nm芯片驱动的流畅座舱、猎鹰700的高阶智驾、以及2000km级别的综合续航，这些配置单拎出来任何一项，放在两三年前都是25万级以上车型的专属。而奇瑞把它们打包进了12.99-18.69万的价格区间，本质上是用技术规模化实现了"豪华平权"。
此外，风云T9L在北京车展期间还同步开启了“车内躺平体验区”，有兴趣的朋友可以现场感受一下“车展逛累了，来T9L躺一躺”的真实体验。看完实车你就会明白，这台车能成为15万级混动SUV的爆款，绝非偶然。
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