2026年3月，比亚迪交出了一份让人有喜有忧的"成绩单“。
国内销量连续第7个月下滑；海外销量创历史新高，占总销量比例达到48.5%，距离"国内国外五五开"只剩一步之遥。
这两个数字放在一起正是中国电动车产业最真实的写照，但推动这场迁移的力量，来自一个大多数人没想到的地方。
本周四晚8点，王煜全在前哨直播间带来【中国电动车产业追踪】专题，在2021年宣告电动车大势已成，2022年提醒所有人不要忽略智驾革命，2023年追踪电车出海后，这次有什么新的分析和判断？
今天，我们为你总结其中亮点，更多内容欢迎观看直播回放。
本周直播PPT报告部分
霍尔木兹海峡，中国电动车的推手
今年4月初，彭博社发了一篇报道，标题很直白：China's EV Exports Jump to Record as Iran Oil Shock Entices Buyers
霍尔木兹海峡的管制推高了全球油价。石油进口依存度高的国家，能源成本突然变得难以承受。
消费者开始大量转向电动车，而在全球市场上，提供最高性价比电动车的，是中国品牌。
数据印证了这个逻辑：
2026年3月，中国新能源出口35万辆，同比增长140%，单月历史新高
一季度整体电动车出口同比增长77.5%
欧洲市场2月中国品牌份额从4.2%升至8%，同比增长94%
但这还不是最让人关注的地方。
澳大利亚：终结了日本汽车28年的领先
从1998年到2025年，日系品牌对澳大利亚汽车市场的垄断，从未被打破过。
2026年2月，中国品牌市场份额跃升至25%，日系的垄断在今年宣告终结。
打破它的，是比亚迪、极氪，和一波跟上来的中国品牌。
更耐人寻味的是极氪澳大利亚负责人说的一句话：当地消费者来看车，问的不是"这辆车能省多少油钱"，问的是"自动泊车怎么用"。
这说明中国电动车在海外的竞争力，已经不只是低价，更是电车之上叠加的智能生态。
泰国：总理亲自换了车
泰国总理阿努廷主动换乘比亚迪电动车，这条新闻在东南亚传得很广。这背后是一个更大的产业趋势：
比亚迪领衔的中国电动车，已经占据泰国纯电市场70%以上的份额。出租车、公务车，正在批量"绿牌化"。
德国：同比暴涨644.5%
2026年3月，比亚迪在德国市场的销量同比增长644.5%，创历史新高。
巴西圣保罗：比亚迪海豚登顶销量冠军，中国品牌包揽当地77.6%的纯电份额，多地出现"一车难求"。
用一句话概括这个局面：中国电动车的全球扩张，正在以一种让人来不及反应的速度发生。
国内，另一幅景象
然而，比亚迪的国内市场是完全相反的图景：连续7个月销量下滑。
吉利在今年3月月销12.73万辆，超越特斯拉的8.57万辆，成为国内新能源第二大车企。小米、问界、零跑持续冲击各个价位段。
放眼整个中国电动车产业，今年一季度降价车型出有43款，平均降幅14%；车企平均库存系数1.76，远超行业健康水位。
这是一个产业进入残酷整合期的标准信号。
悲观之中，王煜全在本周四的直播里提醒大家：这是正常现象。
一百年前，美国有200多家汽车厂，经过大萧条和连续并购，最终诞生了通用和福特这样的巨头。中国正在经历相似的阶段，只是两个趋势让这场淘汰赛会走出不同的道路。
中国不同价位新能源车销量增长变化图出海已是必然，但有个机会大家没有想过
国内越打越难，海外越跑越快！这不是比亚迪一家的故事，这是整个中国电动车产业的真实状态。
站在这个时刻，所有人都能看到出海是电动车企业扩张的必然，但所有人都在关注谁能出海、出海卖了多少辆。有一个问题几乎没有人认真想过：出海真正的大机会在哪？
王煜全和大家做了个简单测算，假设五年后中国电动车在海外年产销达到2000万辆，保守估计每辆车平均10万元，考虑从生产到卖给消费者的完整产销周期，这会诞生一个2万亿元以上的超级金融市场。
王煜全在直播里的判断是：这是一个属于"有创造力的海外华人"的机会窗口。而且这个窗口，不会永远开着。
中国电动车出海，这个故事最精彩的部分还没有发生。
国内战场会如何整合？电动车产业链、最大的规模优势将如何释放？
在世界最竞争激烈的市场磨砺出来的产品力，集中进攻全球市场时，中国汽车真正的全球时代才会到来。
而那个时候，今天没有提前布局的人，已经没有位置了。
王煜全在本周四的直播里，对上面每一个问题都有他自己的推演和判断：五条出海路径各自的机会与风险、供应链金融的未来思考...还有更多直播答疑。
现在加入特训营，观看直播回放，下周我们接着看自动驾驶。
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