KTM 1390 Super Duke RR Track，史上最狂公爵登场|ktm|motogp|rr|公爵|街车|赛车|马力

没有头灯，没有尾灯，没有后视镜，连后座都被取消，KTM用一台完全不合法上路的“终极赛道武器”，宣告了Duke家族有史以来最纯粹的疯狂。近日，继推出2026款1390 Super Duke RR之后，KTM再度发布了品牌史上首款专为赛道打造的DUKE车型——1390 Super Duke RR Track。

这款全球限量仅100台的纯粹赛道猛兽，在标准版1390 Super Duke R的基础上，移除了所有与公路行驶相关的部件，并大量采用碳纤维、镁合金锻造轮毂和钛合金螺丝等顶级轻量化材料，实现了惊人的减重效果。它不再是一台可以上路的街车，而是一台专门为征服赛道、刷新圈速而生的纯粹机器。对于KTM而言，这也标志着“READY TO RACE”的品牌理念迈入了最极致的阶段，不再是“也能下赛道”，而是“只为下赛道”。

自2014年1290 Super Duke R问世以来，“野兽”（The Beast）之名便成为KTM街车系列的精神图腾。从1290到1390，从暴力加速到凌厉过弯，Duke家族的每一次进化都在不断拓展街车的性能边界。然而，“街车”的身份始终是它的紧箍咒，必须保留灯光、后视镜、牌照架，必须满足排放法规，必须在公路舒适性和赛道性能之间寻找妥协。

RR Track彻底打破了这层枷锁。它无需通过任何国家的法规认证，无需考虑长途骑行的舒适性，甚至无需配备后座。它是KTM有史以来第一款从设计之初就彻底抛弃公路属性的DUKE车型。作为参照，标准版1390 Super Duke R在英国售价约为17799英镑，而RR Track 32999英镑的定价，充分说明了这台车的真正对手并非市售街车，而是纯粹的赛车。

RR Track的动力心脏，源自一台以KTM在MotoGP和达喀尔赛事中积累的经验为技术基底的1350mL LC8 75°V型双缸发动机。这台发动机配备了先进的Camshift可变气门正时技术，能够在不同转速范围内动态调整气门升程，从而在全转速域都维持顶尖的动力输出。通过更换Akrapovič全段钛合金排气、重新映射ECU以及针对赛道环境的进气道优化，它的标准输出来到144kW，峰值扭矩151M·m。

而当高速行驶（约250km/h）时， Ram （参数丨图片）-Air冲压进气系统还能额外贡献约6马力的加成，使其在高速下爆发出约202马力的最大动力，整车功率推重比突破1:1的黄金门槛，这意味着每一公斤车身都能被超过一匹马力的动力推动，加速体感已无法用“狂暴”来形容。

KTM还为RR Track设计了一整套为赛道优化的进排气系统：容量10升的加大空滤箱配合重新设计的冲压进气口，进气口的位置原本是大灯的位置，如今被一个造型激进的面罩取代。钛合金排气则不仅从结构上大幅减重，其MotoGP风格的短尾设计，也令整车的竞技视觉张力达到了峰值。

RR Track的干重仅为177公斤，比公路版RR足足轻了9公斤，更比标准版R减重达20公斤。全套车身外壳从RR版的玻璃纤维升级为全碳纤维材质，并且KTM还在油箱罩、副车架壳体和挡泥板等位置大量使用碳纤维，将所有不必要的冗余结构完全移除。参照MotoGP RC16赛车的设计灵感，采用七辐式锻造镁合金轮毂，相比标准版R的铸造铝合金轮毂，单轮便减重约1.5公斤，不仅显著降低了簧下质量、改善了车辆的回转响应，也让操控质感实现了跃升。凡是不涉及主要承载结构的螺丝和紧固件，全部更换为钛合金材质。此外还配备了AAkrapovič全段钛合金排气，副车架也采用铸铝与碳纤维的混合结构。

悬挂系统采用前后WP PRO COMPONENTS全可调系列倒叉和单筒后避震，前悬挂行程130mm，后悬挂行程120mm。这套系统直接从MotoGP技术中汲取灵感，完全针对赛道条件优化，与普通减震器相比其阻尼响应更线性、适应工况更宽，能通过手动独立调节压缩、回弹和弹簧预压，让骑手依据不同赛道特性进行精细的设定。

制动方面，KTM为RR Track配备了全套顶级Brembo赛车级刹车系统：前方双320mm T-Drive浮动碟，搭配GP4-MS一体式直栓四活塞卡钳；后方单碟配P2.34卡钳；前后总泵均为赛车规格Corsa Corta系列，不仅手感硬朗、制动力释放无妥协，还具备独立的调节功能。

标配轮胎选用Michelin Power Performance Slick光头胎，前120/70、后200/55的17寸组合，在抓地力上提供了赛车级别的保证。车头两侧的定风翼则帮助在高速情况下增加前轮下压力，抑制加速过程中的抬轮倾向。

发动机和硬件拉满后，RR Track的电控部分也呈现出全新的形态，KTM为其开发了一套精简化的赛道电控平台。该车配有三种赛道骑行模式，针对赛道环境优化了牵引力控制、油门响应和发动机制动的干预逻辑。值得一提的是，这些模式没有像街车版那样的雨天或公路模式，因为真正的高手进入赛道后，所有辅助系统的介入前提都已预设为“极低”。可调防翘头与发动机制动控制系统，帮助车手在出弯、入弯时极致压榨动力和控制车身姿态。以及双向快速换挡和精简尺寸的4.2英寸TFT仪表。