湖南计划在“十五五”期间重点推进18个铁路项目，其中，计划建成通车的项目包括邵永高铁、铜吉高铁、宜常高铁、长赣高铁。此外，计划开工/力争开工的项目共6个，均是南北纵向的高铁主通道，如作为“粤港澳-成渝”主轴关键支撑的黔吉高铁、永清广高铁，作为呼南通道组成部分的益娄高铁，以及作为二湛通道重要支撑的张石澧高铁。
对接广西的2条高铁则属于“力争开工”项目。其中，在宜常高铁确定在2029年建成通车、张石澧高铁计划开工、张吉怀高铁建成通车的情况下，怀化至桂林高铁建设也会加快推进。这条路线是二湛通道的重要组成部分，也是打造张家界至桂林世界级旅游经济带的关键支撑，所以，湘桂两省区都争取在“十五五”期间开工建设。
目前，怀桂高铁湖南段已经启动了预可研工作。根据最初的招标公告信息显示，线路全长约273公里，总投资约为400亿元，其中，湖南段约185公里、总投资约为270亿元。在湖南境内主要存在东线和西线之争，但怀桂高铁西线+兴永郴赣铁路或是最优解。
当然了，怀桂高铁仍未纳入国家规划，还不具备启动建设的关键前置条件，需要继续等待。此外，怀桂高铁在湘桂两省区的计划里，排序都不是最高的，对于广西而言，南衡高铁排在首位，对于湖南而言，还有“一大堆”项目“排队”等开工，涉及国家高铁主干通道的项目，也涉及长沙“米”字型高铁枢纽的项目。
至于怀桂高铁“南延线”，也有不同方案，桂玉湛高铁基本不可能，此时，北海至连州高铁+岑茂高铁可以同时解决广西沿海、粤西北上的问题，此时，怀化-桂林-贺州-梧州-茂名/玉林的路线，或取代桂玉湛高铁。但粤西北上通道的郴州-茂名高铁或成为有力竞争路线。
南衡高铁则是湘桂高铁通道的“复线”。目前，南宁至衡阳之间已经建成了衡柳铁路和柳南客专，但衡柳铁路是以湘桂铁路（衡阳至柳州段）扩能改造的名义进行，设计时速只有200公里，运行时间最短接近5小时，成为广西北上的“瓶颈”。
如越南领导人从北京乘坐高铁到南宁，全长需要10个小时，其中，北京西站至衡阳东站约1800公里，用时约5小时，但衡阳东站至南宁东站约700公里，用时也接近5小时！
所以，湘桂两省计划升级为时速350公里的南衡高铁，在这其中，广西更加积极。目前，时速350公里的衡柳高铁已经作为“规划研究项目”纳入国家“十四五”铁路发展规划，但能否纳入国家“十五五”相关规划还不得知，这会直接影响项目能否在“十五五”期间开工建设。
当然了，南衡高铁换一种思路，或许能加快进度。一则，作为“三南高铁”（南京-南昌-南宁高铁）重要组成部分，将南衡高铁和衡吉高铁“打包”；二是，作为湘桂高铁重要组成部分，也就是长沙至南宁高铁新通道，通过新建长韶娄高铁接入娄邵铁路（未来新建娄邵高铁），再通过邵永高铁至永州，再加上南衡高铁，就可以形成全线时速350公里的高铁线路。
当然了，既有衡柳铁路运能未达到80%，平行的南衡高铁获批难度较大。希望在2028年，广西“70周年大庆”时，南衡高铁能作为一个“大礼物”。
热门跟贴