双通道ABS和TCS已成为了大多数摩托车的标配，如果品牌方有向上晋级的想法，就该弯道ABS登场了。那么弯道ABS是个啥呢？
据悉，早期的ABS是专门为飞机而研发的一项防护装置，后来被博世深度优化，并广泛的应用到了汽车及摩托车等民用产品。
此装置的主要作用是防止刹车时车轮抱死。尤其对于摩托车来说，如果重度刹车下车轮抱死，极有可能会引发侧滑，甚至于摔车，所以ABS对于摩托车而言很重要。
不过因摩托车独特的两轮结构，此装置的防护能力相对比较有限，尤其在大幅度倾斜或者入弯时，即便ABS能够起到“泄压稳刹”的作用，但因为车辆重心和轮胎抓地力的改变，还是会有侧滑以及甩尾现象的发生。
基于这种独特性，工程师就在常规ABS的基础上研发了弯道ABS（据说是军转民技术），这项装置除了能够监测车速、轮速，还能依托于IMU惯性单元增加包括横摆率、侧倾角、侧向加速度等关乎车辆行驶姿态的关键信息，并能动态调整刹车力度，能让车辆的入弯轨迹和倾斜姿态处于可控状态。
需要注意的是，更为高阶的弯道ABS还可以结合TCS给予全方位呵护。换言之弯道ABS弥补了常规双通道ABS的短板，不仅能够在直线行驶时有效，而且还会在大幅度入弯时及时介入，所以它的容错率会更高。
但因为此装置融入了精度更高的陀螺仪、加速度计以及不同于常规ABS的数据库，所以制造成本和适配率一直是其无法下放的主要绊脚石，不过近两年已经有越来越多的踏板类摩托车，开始装配此项装置了，例如下面几款就比较有代表性。
1.宝马C400
C400是宝马旗下非常成熟的一款踏板车，该车从2025款开始实现了弯道ABS，并支持DTC动态牵引力控制、DBC动态制动力控制、EBC引擎制动力控制，这种组合再一次发挥了宝马在电控层面的优势。
2.三阳 巡弋400
2026款三阳巡弋400也融入了博世IMU惯性测量单元，并实现了弯道ABS功能，这应该是台版车型中的首例（内地版）。随着该车型的应用新款三阳哈士奇ADV300也加入了弯道ABS行列，按照这种布局，它旗下的其他踏板车大概率也会跟进，如不出意外150也有希望标配。
3.天鹰TX250F
这款车是目前同级唯一拥有弯道ABS的国产踏板车，它的底层架构也来源于六轴IMU惯性测量单元，所以在车身下压或者入弯时能够完成对车辆姿态的实时监控，并能智能调节刹车力度，保持车辆行驶轨迹不发生大的偏差。
4.新大洲本田NS150XC
它是目前内地市场150级别踏板车中，唯一拥有弯道ABS的车型，且在风格上会更加硬核，属于跨界定位。该车的解决方来自于博世，它是通过三轴IMU单元，来实现弯道ABS功能的，与此同时也会有其他丰富配置，如自动光感大灯、双摄像头行车记录仪等。
总之，相较于常规的双通道ABS，弯道ABS的精度会更高，防护范围也会更广，但需要注意的是任何的电控单元它都有上限，此类装置的出现，更多是为经验不足的车友提供了回旋的余地，而并非一劳永逸，所以后期骑行中还是要稳驾慢行、提高安全意识，而不能只靠电子系统。
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