河南地处中原腹地，普速铁路时代凭借京广、陇海“十字”枢纽稳居全国路网中心。但进入高铁时代后，武汉、西安、合肥等省会快速崛起，郑州虽仍为重要枢纽，绝对优势有所收窄。不过郑州毕竟是“火车拉来的城市”，是国家明确的国际性综合交通枢纽城市，其铁路建设的底盘和能级远非普通地市可以比拟。“十五五”期间，郑州铁路板块将呈现“一条干线成网、一座枢纽待建、一条通道仍待破局”的新格局。
一、开通1线：郑开城际全线贯通——重塑郑汴“半小时生活圈”
严格来说，郑开城际并非“十五五”的新建项目，但其全线贯通运营恰好发生在“十五五”开局前夕，并在此后展现出远超预期的运营活力，是郑州铁路板块最亮眼的新增成果。2025年3月15日，随着宋城路站至开封站段正式通车，全长57.14公里、设计时速200公里的郑开城际铁路实现全线贯通。在原有郑州东至宋城路段的基础上，延长线向东延伸7.176公里最终接入开封站新建城际场，郑州东站至开封站最快25分钟可直达。
与许多地方“开通即遇客流不足”的尴尬不同，郑开城际跑出了实打实的含金量——全线贯通运营一周年即累计发送旅客805.9万人次，其中宋城路至开封段启用后，开封站日均旅客发送量同比增长87.4%，日均开行旅客列车同比增长147%。如今郑州铁路局已实行高密度公交化运营模式，投入了5列搭载智能交互系统的CRH3A-A型城际动车组，并采用“站站停”与“大站停”结合的快慢运行方式。可以说，郑开城际用一年时间交出了一份远超预期的成绩单，为郑州都市圈同城化通勤打稳了第一根桩。
延伸阅读：在郑开城际的基础上，铁路部门还推出了“郑汴洛·唐宋风华穿越之旅”旅游计次票，打造“一票游河南”的高铁+文旅品牌。这条线路已经不只是通勤通道，更成为郑汴洛文旅融合的一条“流量动脉”。
二、开建1座：郑州南站——“十五五”加力建设的铁路枢纽
“十五五”期间郑州铁路建设的头号工程，非郑州南站莫属。
之所以说它是“头条”，重点在于定位的独特性。郑州已有郑州站、郑州东站、郑州西站、郑州航空港站等多座枢纽站，各站层层叠加形成了庞大的“客运矩阵”。但郑州南站偏偏被定位为四大铁路枢纽中唯一以普速铁路为主、高铁城际为辅的铁路新枢纽，将在管城回族区的小李庄货运火车站原址上新建。建设规模为8台19线，站房面积约8万平方米，总投资近300亿元。建成之后，郑州南站将主要承接郑州站搬迁而来的普速客运功能，腾出郑州站更多的空间和能力来承担高铁客流并同步进行改扩建，最终实现郑州铁路枢纽“四主多辅”的战略布局。
过去几年里，郑州南站施工一直持续推进：2025年被列为河南省重点建设项目并全面开工，京广铁路郑州南站特大桥开工建设；2026年，河南“十五五”规划纲要明确提出提升国际性综合交通枢纽能级，省政府工作报告再次点名加快推进郑州南站等高铁项目，京广客线十七里河大桥首根桩基顺利开钻。
配套解读：郑州南站并非孤立的单点工程。与之同步实施的，还包括陇海铁路外绕线、京广铁路三、四线、大关庄联络线等一系列系统性铁路扩能改造工程。这意味着郑州的普速铁路网络即将经历一次彻底的疏解重组，对整个铁路枢纽的效率提升意义深远。
除了新建站房之外，郑州国际陆港的专用铁路同样值得纳入“开建”范畴。2026年4月9日，专用铁路新建联络线项目跨炎黄大道钢桁梁拼装工程正式启动，确保项目5月底达到通车条件。这条新建联络线约5.8公里，作为专用铁路接轨国铁京广线的核心关键环节，肩负着打通中欧班列铁路运输“最后一公里”的重要使命。事实上，郑州国际陆港东站至新郑东站约22.7公里线路早已开通运营，一期专用铁路项目已成为保障中欧班列扩量提质的基础性、战略性工程。年开行800列的目标已提前达标，累计完成投资超100亿元，新建联络线全线冲刺通车标志着陆港的铁路物流格局即将完成最后一块拼图。
三、谋划1线：沪银高铁（郑州至银川段）——郑州“米”字高铁的升级延伸
郑州“米”字形高铁虽已成型，但枢纽的完善永无止境。
沪银高铁（沪郑银高铁）是一条横跨上海、江苏、安徽、河南、山西、陕西、宁夏七省区的超长距高速铁路通道，规划由上海至南京段、南京至郑州段、郑州至银川段三段组成。郑州与银川目前可通过郑西高铁+西银高铁实现互联互通，但沪银高铁若全线贯通，将意味着一条从长三角直通西北腹地的真正意义上的“一横一竖”骨干通道横空出世。
从郑州角度看，这条通道的深远意义在于，它不仅能将郑州的“米”字型高铁网从“八向”升级为“十向”，还能进一步推动郑州从“路网交织的中心”升级为连接东部沿海与西北边疆的中转门户。不过需要正视的是，沪银高铁目前仍处于省级层面的远景规划和前期研究阶段，实际进入项目预可研和跨省协调仍需时日。目前沿线各省仍在积极争取纳入国家中长期铁路网规划，预计“十五五”期间沪银高铁郑州段的实质性进展仍以争取国家立项为主，开建的时间窗口可能延后至“十六五”前后。
补充视角：除了沪银高铁，类似郑商永（郑州-商丘-永城）城际铁路也在远期规划研究范畴。但相比沪银高铁的国家战略跨省意义，郑商永这类区域性城际网络的优先级相对靠后，短期内仍以“规划编制、站场论证”等前期工作为主。
四、总评：郑州铁路“十五五”的真实图景
站在郑州的立场上看，“十五五”铁路建设呈现出“一实、一快、一慢”的格局：
· 一实：郑开城际全线贯通是看得见、摸得着的“既成事实”，且已用一年800万人次的客流数据证明了自己的同城化价值，值得持续挖掘公交化运营效能和文旅联动价值。
· 一快：以郑州南站为核心的枢纽建设正在全面提速，配套的陇海、京广线改造和专用铁路联络线等货运补短工程同步推进，郑州正在经历继“米”字成型之后的第二次枢纽能级跃升。
· 一慢：沪银高铁等国级大通道仍处在“谋划”阶段，需要跨省协调和国家立项，推进周期偏长。“十五五”期间主要完成前期的跨省连线论证和地方筹备，真正进入建设阶段的可能性不大。
对郑州而言，短期内最值得期待的不是某个单项铁路开通，而是郑开同城化加速与枢纽功能重构所形成的合力效应。全国高铁竞争格局已然变化，但郑州仍是那个占据“大陆桥走廊”和“京津冀—粤港澳主轴”十字交叉点的关键枢纽。将资源精准投入到既有普速货运线路的提质扩能和以郑州南站为核心的枢纽重组上，比不停追求“下一站高铁”更为务实，也更能让“火车拉来的城市”甩开同质化的追赶者。
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