近日，日本陆自一辆10式坦克发生弹药爆炸，送走了几个乘员；接着，2026年4月24日，日本空自官方调查事故结论：战斗机发动机（F110-IHI-129）关键部件自2021年12月后约43个月（3年7个月）未按规程实施深度维护，且存在部件安装错误，长期疲劳累积导致推力骤降、战机失控坠毁；
好家伙，3年多没有适当维护发动机？这是日本空自缺少经费还是工匠精神分裂了？此外，近日的日本媒体确认，F15J又开始频频掉零件了—日本空自上演印度秀了吗？！
近年，日本防卫省预算优先投向F-35采购、“准航母”改造、远程导弹等新项目，F-2维护预算近年压缩约12%，大修与深度保养被长期延后：F-2（2000年服役，现约90架）生产线2011年关闭，原厂备件断供，长期靠拆同型机零件维持，深度维护能力枯竭，此外，日本空自一线机务人手不足、训练不足，检查流于形式，安装错误长期未发现；空自内部“重使用、轻保障”，安全管理体系形同虚设；
为了积极建立反华国防体系，
日本空自的任务饱和与资源错配：F-15J（平均机龄37年）老化严重，F-35列装缓慢，F-2被迫超负荷执勤，维护周期被无限压缩；导致二代机超期服役、五代机规模不足、自研项目（如GCAP）周期漫长，整体战力“空心化”；
日本长期依赖美制装备、本土供应链脆弱、预算分配畸形，“重采购、轻维护”导致保障能力系统性退化。同时，日本自卫队吸引力下降、机务与飞行员培训缩水（飞行训练时间减少约30%），专业能力与责任心双降；日本航空工业体系退化，国防自主能力不足，国产发动机、航电依赖美国，本土工业“代工化”，无独立深度维护与升级能力；
小日子的退化时间节点正好赶上中国空军的腾飞：《环球时报》《简氏》《飞行国际》等媒体报道，中国空军已经对日本空自形成了装备代差与数量碾压；
得益于科学调配和军费合理配置，中国空军的维护保障体系独立自主、高效可靠：发动机（涡扇-10/15）、航电、备件自给自足，无断供风险；维护优先，战机妥善率超85%；日本F-15J妥善率仅62%，F-2因缺件频繁停飞；我国空军专业人员充足、培训体系完整、维护规程严格，杜绝长期漏检与错装；
中国空军在体系作战能力全面领先日本空自：空警-500（约30架）+先进数据链，实现全域态势感知；日本依赖美制E-2D（13架），数据链兼容差；中国空军的歼-16D、歼-15D专用电子战机可实施远程压制与反辐射打击；日本空自专用电子战平台稀缺，自保不足；
在空战武器方面，中国更加是遥遥领先：PL-15（射程150–200km）、PL-17（400km）；日本AAM-4B仅80km，中国对日本在超视距交战形成了单向透明；
在人员训练与战备状态板块，中国空军飞行员年均飞行时间200+小时，远高于日本（F-15J约120小时，F-2不足100小时）。而且，中国空军的实战化训练常态化，东海、台海方向常态化警巡，应对突发事态经验丰富；日本空自反而受到中国空军优势压制，在实战经验方面只能依赖美军，可是它有不具备美军的体系支撑能力—学鹰不成反累鸡；
所以，F-2事故绝非孤立事件，而是日本空自预算失衡、装备老化、供应链断裂、管理失效的集中爆发，暴露其战力“虚胖”、保障“虚脱”的本质。中国空军凭借全自主化装备体系、完善高效的后勤保障、规模化先进战机与成熟的体系作战能力，在东北亚形成代际领先、数量碾压、体系压制的稳固优势，且差距仍在持续扩大。
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