近日，两笔超长途网约车免佣订单在业内引起轩然大波，极低的运价使得很多司机感叹“跑不起”，甚至直接出现线下交易的情况，暴露出目前网约车平台定价机制中存在的深层次问题。

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一笔订单起点在厦门，全程约1903公里（包括免佣奖励），即使加上超千元的奖金之后，司机实际拿到的钱也只有三千三百四十九点四五元人民币左右，折合每千米约为一点八元左右。

另外一单来自沈阳的大额长途车程更甚，在距离上是完全不可能完成的任务：全程达到三九一二公里五厘米（不包括免佣奖励），再加上一千七百零八元的减免之后，司机获得总收入五千五百十二点三四人民币左右；单价最低为每千米一点四元左右。

另一笔从沈阳发出的大额长途订单更加夸张，在里程上是完全不可能完成的任务：全程三九一二公里五厘米（不包括免佣奖励），再加上一千七百零八元的减免之后，司机获得总收入五千五百十二点三四人民币左右；单价最低为每千米一点四元左右。

长途订单给网约车司机带来了高额的油费、过路费和车辆损耗，以及时间成本，在这样的情况下定价并不能够覆盖基本的成本支出，接单就等于亏本经营，并不符合司机从业盈利的目的。

文章认为，平台一味压低运价、以“免佣”为噱头来吸引司机参与，表面上看是给司机让利了，实际上却使司机会失去收入保障。

不合理的价格很容易促使出租车司机私下议价或者绕过平台进行线下交易从而导致行业乱象的发生。

现实情况也证明了这一点。沈阳的近4000公里长途订单，司机因为不能接受极低的价格而取消了线上交易，在线下以1.4万元成交。

但是也有不少同行认为这个价格仍然没有合理地体现长途行驶的成本和付出程度。

平台过分压缩司机的收入，短期内可能会用低价吸引乘客，但从长远看线下交易泛滥会直接损害到平台的利益、破坏整个行业的生态。

合理的运价以及保证司机的基本收益才能实现三方共赢的局面，并且使网约车行业能够持续健康发展。