四月份，南方区域现货日前均价达到468元/兆瓦时，环比上涨38%；广东、广西、云南、贵州、海南分别为533、382、399、356、493元/兆瓦时，其中广东现货均价短期内飙升至978元/兆瓦时，上涨幅度相当夸张。
为何近期广东的电力现货价格会多次上涨呢？
要知道1000元/兆瓦时就等于每度电1元钱，属于高电价。究其原因还是广东省电力能源结构导致，其燃煤和燃气装机量分别为30.3%和21.9%（截止2025年底数据），而霍尔木兹海峡的封锁导致广东能源集团和卡塔尔能源公司签订的长期LNG（天然气）采购合同暂停执行，截至四月中旬，中国LNG综合进口到岸价格环比上涨9.38%，发电侧燃料成本大幅攀升，系统出清价格显然会被推高。
其他省份虽然以煤电或其他火电为主，成本要比广东的燃气机组低；可是现实中各省都要先确保自身用电稳定，能给予广东的帮助是非常有限的。至于光伏和风电又有发电不稳定的特点，西南地区来水偏枯，水电能带来的帮助也是不及预期的，所以南方多省出现电价飙升亦不足为奇。
此时新能源汽车充电价格会上涨吗？
家用电价格又是否会上涨？
网友们关心的问题是这两个，那就先给出正确答案：家用电价（即民用电价）基本不受影响！原因为居民用电不参与电力现货市场交易。居民用电执行的是政府定价的目录电价或阶梯电价，并不由电力现货市场的出清价格决定；电力现货市场的出清价格主要影响的是市场化交易的工商业用户，通俗来说就是商用电的价格会受到市场出清价格波动的影响。
新能源汽车的充电方式实际有三种，其中有一种也是不受市场出清电价影响的；那就是有自主产权车位或长租充电桩，通过电力部门独立报装的新能源汽车专用电表，该充电表执行的是居民电价，不属于商业用电。
也就是说自己申报的充电专用表，在自己的车位上充电，价格是基本不会变的。
其单价一般为日间0.6元/度，夜间0.3元/度。
单价相当低，日常用车的成本自然也足够低，这也是会有一部分汽车消费者选择新能源汽车的关键因素。
其余两种新能源汽车充电方式的价格会上涨。
具体为：
物业充电桩或转供电
公共充电桩
不是所有住宅区都可以自行报装新能源汽车充电表，一部分住宅区是由物业公司运营充电桩，或者提供充电表；公司运营的充电桩接入的是商电线路，单价一般要参考市场价，多为1.0元/度左右；由公司提供的充电表，再由车主自行安装充电桩，这样的组合也是接入商电线路的，单价多为0.8元/度，价格随行就市。
公共充电桩（包含所有汽车厂商运营充电站）均为商业用电，电力现货市场出清价格显然也会直接影响其电价。
近期确实已出现部分品牌的充电桩涨价的情况，单价上涨约0.04~0.2元/度，上涨的费用包括电费和服务费；其夜间单价曾经最低可以低于0.5元/度，而现在可以接近0.7元/度，日间单价本就偏高，一度出现过2元/度甚至更高的记录。所以没有家用充电桩安装条件的话，使用电动汽车的成本会略有提升；以70kWh容量的动力电池组为参考，夜间充电按照0.65元/度计算，充满需要45.5元，出行高峰期日间充电单价如果是2元/度则要达到140元。
电动汽车高速行驶、低温环境行驶或使用空调行驶时的耗电量会偏大，70kWh容量电池组的电动汽车标定续航里程或为550公里，高速行驶可缩减约三分之一；于是耗电量则有可能达到20kWh/100km左右，日间充电的百公里电费成本则约40元，实际相当于部分小排量燃油车。
总结：
新能源汽车的三种充电方式有两种属于商业用电，充电价格是难免会受到国际油价或天然气价格影响的；目前看来新能源汽车还是更适合作为家用通勤车，通过报装专用表才能有效控制用车成本。居民用电是不用担心的，价格适中比较稳定，但峰谷电价模式或有可能受到一定程度的影响，阶梯电价或将成为主要模式。
燃油车用车成本也没有想象中的那样高，近期的国家油价走势相对稳定，长远预期是有希望回落的。
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