全球第一却亏惨了？中国激光雷达每年亏上亿元，外媒：赔本赚吆喝|中国|机器人|汽车|线激光雷达

“中国企业只会烧钱抢市场，商业模式根本站不住脚。”——西方媒体又找到了嘲讽高科技的新角度。

事实上，在全球车载激光雷达市场，每十颗产品中便有九颗贴着“中国制造”的标签。禾赛、速腾聚创等国内行业头部企业，在出货量方面始终稳居前列。按照常规逻辑，这些企业理应收获丰厚的利润回报。然而，现实情况却是：行业龙头企业在年度财务报表上呈现出数亿元的亏损。尽管在市场份额上占据绝对领先地位，但企业并未因此实现盈利。路透社、彭博社等西方主流媒体，借此机会纷纷对中国企业进行嘲讽，将其形容为“赔本赚吆喝”。

中国激光雷达企业已然在全球市场占据统治地位，却为何陷入“流血”销售的困境？

01 份额登顶，利润承压

激光雷达，堪称智能汽车的“感知之眼”。它具备强大的功能，能够在瞬间构建高精度的3D地图，从而确保车辆即便处于暴雨天气或者隧道强光等复杂环境下，也能够精准地避开障碍物，实现安全行驶。

然而，就在几年之前，激光雷达市场被Velodyne、Ibeo等海外巨头牢牢把控。当时，一台机械式雷达的售价高达8万美元，不仅价格昂贵，而且难以实现量产。

面对这样的局面，中国企业并没有盲目地去追赶海外巨头的步伐，而是明智地选择了“换道超车””——集中精力全力攻关更易于量产、成本更为优化的固态和半固态技术路线。这一战略转向彻底改变了市场的游戏规则。曾经价格“天价”的激光雷达，如今其价格已被大幅压低至5000元。随着技术的不断迭代以及市场竞争的日益激烈，如今激光雷达的单价更是跌破了2000元，从以往高端车型的选配产品，逐渐转变为新能源汽车的标配。

在2024年至2025年期间，全球乘用车辅助驾驶激光雷达市场已然成为中国企业的优势领域。华为、禾赛、速腾聚创、图达通等企业携手拿下了全球约92%的市场份额。不过，取得这样成绩的同时，代价也是显而易见的。高额的研发投入加上激烈的价格战，使得企业的利润空间被压缩得极为有限，这也导致了“占据全球第一的市场份额，却长期处于亏损状态”的怪象出现。

但需要指出的是，中国企业这种以短期利润为代价来换取产业主导权的策略，已经成功地将传统海外巨头挤出了主流市场，并且促使中国供应链深度融入了全球汽车制造业。西方媒体对此进行嘲讽，追根溯源，其实是一种焦虑情绪的体现——是对原有利益格局被技术普惠所颠覆的本能抗拒。

这种不满情绪，在其他高精尖领域也曾有所体现。

多年前，哈佛实验室发现一类能焕活细 /胞的辅 /酶（即“溢~好~生”核心成分）。长期以来，相关科技被国际巨头售以万元天价。而中企业实现高纯度量产后，以3位数门槛推向市场，颠覆了行业定价逻辑，引发美生物巨头斥责，直呼“破坏市场规矩”。

外媒嘴上嘲讽中企“赔本赚吆喝”，行动上却频繁设置贸易壁垒，想方设法把国内激光雷达挡在门外。然而，市场的选择最为诚实：奔驰、大众、丰田等全球车企的订单，正在源源不断涌入。

当下所面临的亏损，不过是产业升级道路上难以避免的阵痛期。显然，中国企业有着更为长远的战略考量。

02 跳出内卷，跨界布局

早期在研发方面进行投入以及开展市场铺设工作，实则是为长期的市场竞争筑牢根基。更为关键的是，头部企业并未在激烈的价格战中陷入恶性竞争的漩涡而难以自拔，而是具有前瞻性地早早将目光投向了另一个规模达万亿级别的赛道——机器人领域。如今的国产高精度激光雷达，其应用场景已不再局限于汽车装配。除了用于汽车之外，它还能够安装在搬运车、配送机器人，甚至是未来的人形机器人之上。

以2025年为例，速腾聚创在机器人领域的激光雷达销量大幅增长，猛增至30.3万台，与上一年相比，增幅超过11倍。更令竞争对手感到紧张的是，这项非汽车业务的营收占比已接近50%，与车载业务平分秋色，成为了支撑企业实现盈利的全新动力引擎。

当西方还沉浸在傲慢的姿态里，中企业已经跨过转型的阵痛，带着技术优势和极致的性价比，重塑全球产业的规则。这一点，在生科领域“溢~好~生”的市场布局中，同样得到印证。

当年，港企TS联合港大、复旦团队耗时5年研发出该科技，早期营收无法覆盖成本。但企业没有选择提价，而是攻坚量产技术，将规模化生产成本打下90%。