越南建设部正在推进老街-河内-海防铁路线的投资建设，并正在制定河内-同登和海防-下龙-芒街两条新线路的规划。
老街-河内-海防铁路线正线全长约391公里，途经老街、富寿、河内、北宁、兴安和海防6个省市。线路起点位于老街省境内的跨境接轨点，终点位于海防市的沥县站。
该项目在老街省境内长145公里；富寿省境内长100公里；河内市境内长38公里；北宁省境内约3公里；兴安省境内长16公里；海防市境内长89公里。全线设有18个车站，包括15个客货混运站和3个编组站。
三条铁路连接中国
该线路设计采用1435毫米标准轨距，应用电气化铁路技术。设计时速为客运列车160公里/小时，货运列车120公里/小时。初期阶段，项目建设单线铁路，并预留双线发展条件。
项目总投资额超过203.2万亿越南盾。目前，项目业主已于2025年12月19日开工建设车站及连接线，并正在编制正线建设的可行性研究报告。正线工程预计于2026年底开工，并于2030年完工。
在加快老街-河内-海防铁路项目实施进度的同时，建设部也正在紧急制定河内-谅山和海防-下龙-芒街两条战略铁路线的规划。
河内-同登铁路线（谅山省），起点位于南宁-凭祥高速铁路（中国）上的凭祥东站，终点位于河内市嘉林站。
线路穿越中越边境后，途经谅山省和北宁省，接入嘉林站。接轨点设置在中越两国边境地区。越南境内正线全长约146公里，其中桥梁长31公里，隧道长9公里，全线预计设置11个车站。
该线路设计采用1435毫米轨距，I级铁路，客货混运，设计时速160公里/小时，边境段约80公里/小时。初期投资规模为单线铁路，预留双线发展条件。
海防-下龙-芒街铁路线起点位于东兴站（中国），终点位于海防市南海防站。线路穿越中越边境后，途经广宁省和海防市，与新建的老街-河内-海防铁路线的南海防站连接。接轨点设置在中越两国边境地区。
越南境内正线全长约174公里，其中桥梁长约76公里，隧道长8.09公里；全线预计设置14个车站。
该线路设计采用1435毫米轨距，I级铁路，客货混运，设计时速160公里/小时，预留提升至200公里/小时的条件，边境段120公里/小时。初期建设为单线铁路规模，预留双线发展条件。
开往欧洲的货运列车通常从安园站出发
据越南铁路局（Cục Đường sắt Việt Nam）局长陈善景（Trần Thiện Cảnh）称，这些铁路线都得到了中方的支持和配合，与越南各机构共同制定规划。咨询单位正在与铁路沿线的各地方合作，统一规划并完成初期报告。各方将继续完善文件，力争在2026年完成规划。
这三条铁路线将实现越南和中国铁路系统的无缝连接，从而为形成东盟国家与中国之间的互联互通铁路网奠定基础。特别是，这三条线路都可以扩展连接至欧洲，推动组织中越欧联运列车。
这不仅有助于加强区域内的贸易往来，该项目还有利于促进旅客和货物的更快流动，同时，该工程对于推动东盟交通系统一体化具有重要意义，逐步实现标准轨距铁路的互联互通，从而有助于加快区域一体化进程。
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