今天，是“中国铁路之父”詹天佑诞辰165周年。
詹天佑（1861—1919）
字：达朝
号：眷诚
祖籍：徽州婺源（今江西婺源）
出生地：广州府南海县西门外十二甫（今广州市荔湾区）
出生日期：1861年4月26日（清咸丰十一年三月十七日）
中国近代铁路工程专家，被誉为"中国铁路之父"
首位受聘于中国铁路的华裔总工程师
主持修建京张铁路等工程，开创中国自主设计铁路先河
西关少年：11岁远渡重洋的“铁路种子”
1861年4月26日，詹天佑出生在广州恩宁路十二甫西街。那年，中国还没有一寸自主修建的铁路。西方列强的火车在中国的土地上轰隆作响，那声音里没有属于中国人的骄傲，只有屈辱与刺痛。
詹天佑从小喜欢摆弄机械，经常用捡来的小螺丝钉、小齿轮、旧发条做玩具，还用泥巴捏轮船、起重机，甚至拆开家里的挂钟一探究竟。谁也没想到，这个西关少年日后会成为中国铁路的脊梁。
1872年，年仅11岁的詹天佑作为中国首批留美幼童之一，远渡重洋。在美国，他以优异成绩考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。
一颗铁路的种子，就这样深深埋下。而当时的他或许无法想象，一百多年后的广州，会有一座高铁站以每50秒一趟列车的频率，运送着成千上万追梦的人。
“人”字天险：让外国人闭嘴的中国工程师
1905年，清政府决定自主修建京张铁路。这条连接北京与张家口的铁路全长201.2公里，需穿越居庸关、八达岭等天险，工程难度堪称世界级。当时，外国工程师公然嘲讽：“能修建这条铁路的中国工程师尚未出生。”
面对质疑与挑战，詹天佑临危受命。时年44岁的他未作争辩，而是将全部精力投入技术攻关。其中，八达岭隧道坡度陡峭的问题尤为棘手——若按常规设计，隧道长度将超过1800米，施工风险与成本均难以控制。
为破解这一难题，詹天佑创新设计“人”字形折返线路：通过让火车头先正向牵引列车行进一段，随后改为倒推方式行驶另一段，利用地形坡度实现自然减速与转向。这一设计不仅将隧道长度缩短至1091米，更大幅降低了施工难度与安全风险。
1909年，京张铁路提前两年竣工通车。最终造价仅为外国承包商报价的五分之一，且全程由中国团队独立完成勘测、设计与施工。
这条铁路的建成，彻底粉碎了西方对中国技术能力的蔑视，标志着中国近代铁路建设迈入自主创新的新阶段。
从此，中国铁路“站起来”了。
南北“握手”：京广铁路的前世今生
1907年，詹天佑回到广州，出任粤汉铁路公司总理兼总工程师。 他在黄沙车站办公，也就是今天荔湾区的“老广州南站”。孙中山先生曾专程来此，与詹天佑彻夜商讨在华夏大地建设万里铁路的构想。
与此同时，詹天佑还担任了广九铁路的顾问。他亲自设计了罗湖铁路桥，使广州与香港直接相连。1911年广九铁路全线通车，广州正式接入国家铁路网。
从黄沙出发，粤汉铁路向南延伸；从北京出发，京汉铁路向北挺进。两条铁路跨越黄河、长江，最终在历史中“握手”——这就是今天的京广铁路，至今仍是我国“八纵八横”铁路网的脊梁。
詹天佑以毕生智慧在华夏大地编织铁路经纬，但比里程更珍贵的，是他浇筑在民族脊梁里的精神基因：自主破局、坚韧筑基、为国争光。
百年誓言：“各出所学，各尽所知”
这是詹天佑留给后人的座右铭，也是中国铁路百年传承的精神密码。从35公里/时到350公里/时，从“人”字形到“八纵八横”，从恩宁路的老房子到世界的大动脉——165年，一颗种子，长成参天大树。
2026年4月26日，是詹天佑诞辰165周年。
“各出所学，各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上。”詹公夙愿，早已照进山河万里。
百年前，他用“人”字线为一个贫弱的民族翻越天险，留下自强的底气；百年后，我们用“网”字型为一个复兴的国家连接世界，铺开远行的通途。詹天佑三个字，早已不只是一个名字，而是一种精神坐标——它刻在每一条钢轨的枕木上，奔涌在每一列复兴号的电流里。
当广州南站每50秒便有一列高铁呼啸而出，那不仅是速度的轰鸣，更是一百多年前那个西关少年，穿越时空的回响。
谨以此，纪念詹天佑诞辰 165 周年！
来源：广州新闻电台
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