4月24日，世界最长公路水下盾构隧道——海太过江通道迎来关键节点：右线“江海号”盾构机掘进超5150米，完成盾构段9315米的55.3%，已抵长江江底最低点，即将由下坡转入上坡掘进；左线“沧渊号”同步推进至3040米，完成32.6%。两台国产超大直径盾构机在江底40余米深处平稳“潜行”，标志着这一世界级工程正式进入攻坚冲刺期。

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图片来源于南通发布

作为南通“八龙过江”核心工程，海太通道北接海门、南连太仓，全长39.07公里，盾构段独头掘进9315米，面临“超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深”四重极限挑战 。江底最大水压达7.5巴，相当于每平方米承受75吨压力，地质以淤泥、粉细砂为主，极易引发沉降与渗漏 。“江海号”“沧渊号”均为国产定制重器，开挖直径超16.6米，搭载“数字大脑”与主动防护系统，实现毫米级姿态控制，彻底打破国外技术垄断。

此次右线过半、即将“爬坡”，是工程最险转折点。下坡掘进靠自重推进，上坡需克服巨大推力与水压，对盾构机动力、密封与姿态控制提出更高要求。项目团队依托智能监控平台24小时动态调控，将地表沉降控制在毫米级，为后续全线贯通筑牢安全底线 。

海太通道建成后，南通至苏州、上海跨江通行将缩至10分钟，有效分流苏通大桥车流，打通长三角一体化“关键一环”。从“江海号”始发至今仅一年，双线同步突破关键里程，不仅是工程进度的跨越，更彰显中国在超大直径水下盾构领域的技术自立与工程实力。江底“双龙”持续挺进，万里长江再添“中国速度”新注脚。