来源：市场资讯
（来源：看台海）
近日，一段新疆导游为台湾游客讲解天山胜利隧道的视频在网络上持续发酵。镜头前，导游迪丽努尔·吐尔逊江难掩自豪地说：“在海拔超三千米的天山深处，中国人硬生生凿穿了22.13公里的山腹，造出了世界上最长的高速公路隧道——天山胜利隧道。”她的真情流露不仅打动了现场的台湾游客，也让这座长度相当于台湾最长公路隧道1.7倍的“超级工程”，再次走进台湾民众视野并引发持续讨论。
天山胜利隧道的“超级”，远不止长度一个维度。台湾“联合新闻网”在报道中提到，该隧道施工区域平均海拔超过3000米，年平均气温约零下5.4摄氏度，冬季最低温直探零下40度。除了高寒缺氧，这条隧道还整整穿越了16个地质断裂带，修建全程伴随着岩爆、涌水、变形、坍塌等潜在风险，堪称“世界建设难题”。
反观台湾省最长的公路隧道雪山隧道，位于新北市坪林区与宜兰县头城镇之间，全长12.9公里。与真正修筑于雪山之上的天山胜利隧道相比，其建设难度远非1.7倍的长度可以简单衡量。
台湾“中时新闻网”评论直言，面对这些“地狱级难题”，若非基于打通南北疆、促进长治久安的长期治理思维，如此投资巨大、技术复杂的工程很难被推动。评论进一步引申称，同样的长期思维，亦可应用于类似跨越台湾中央山脉的通道规划当中。
台媒所提及的这项规划，指的是打通台湾中央山脉、将公路从南投埔里东延至花莲的构想。线路总长约90公里，预计兴建约18座隧道，隧道总长度约50公里。
对于这条通道，花莲人期盼最切。花莲县位于台湾岛东部，受西侧中央山脉阻拦，与西部交通连接屈指可数，东西部发展严重失衡。一旦遭遇地震等天灾，花莲便极易沦为“孤岛”。2024年花莲地震期间，苏花公路与台8线中横公路塌方，台铁停运，交通骤然中断，伤员转移和物资输送顿时陷入困境。当时台媒曾报道，一位当地居民因为必经桥梁坍塌，从工作地点返家短短几公里的路程，不得不逆时针绕行台湾近一整圈，足足开了近14个小时汽车才到家，“开到怀疑人生”。
地震过后，花莲民众对新建一条“安全回家的路”的呼声愈发强烈。这条路不仅平日能疏解交通循环、带动区域发展与观光产业，灾难时更是百姓的生命线。可就是这样一条凝缩着几代人期盼的通道，民进党官员却屡屡以技术难题和资金限制搪塞推脱，致使台湾民众呼吁了20多年，至今仍徘徊在调查研究阶段。
从交通设施到整体城市更新，台湾民众苦基础建设陈旧久矣，“台湾何时才能像大陆一样快速建设发展”，已成为许多人压在心底的共同发问。
一条横贯天山的隧道，与一条悬置20多年的山脉通道，两相对照，映出了基建能力与治理思维的落差。当大陆用实际行动诠释“不是打穿天山容易，而是天山那头有人民”时，台湾网友也忍不住发问：一条天山胜利隧道等于1.7条雪山隧道，那跨越中央山脉的通道又何时能成真？
对此，国台办发言人朱凤莲在此前一场发布会上给出了清晰解方。她明确表示，统一之后，大陆强大的基础设施建设能力将为台湾基础设施更新升级提供强大支持。台湾地区的交通、能源、农林、水利、城市更新等基础设施将得到重建和升级，台湾同胞的生活必将因此获得更大的便利。朱凤莲更强调：“和平统一将是台湾基础设施、新型基础设施焕然一新的起点。”
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