所谓“技术底座几个车型体系公用”，是有代价的。

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第一买尊界的人，作为百万级消费者，恨不得自己独享一套智驾智舱，跟下游问界智界尚界们不一样，恨不得自己这车系统是华系车里调教最好的，要不然不会买这车。

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第二买尚界H5和Z7之类入门车的人，作为消费力不那么强的消费者，又恨不得尊界问界享界他们有什么，我也是全都要。

说到根上是消费阶层不同的矛盾。

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这在鸿蒙的智驾和智舱目前都是行业第一梯队水平的情况下不是问题，勉强可以做到不走量的旗舰车，和走量的入门车共享技术平台。

但是一旦高端市场卷到新一代技术，而走量市场因为成本跟不起的时候，这套模式的弊端就会浮出水面了。

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要么保走量车放任旗舰高端产品落后竞对，要么保高端旗舰放任走量产品落后竞对。

就像曾经初代电池的蔚来一样，ES8刚出来的时候自己产品强，用个兼容6系列换代的小电池续航差没问题。

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现在市场一卷，蔚来都干了11款电池了，换电乱成一团，全平台兼容派终究会败给各车型打同级竞品各取所需。