极目新闻通讯员 史丽 王大康 彭强
4月26日，三峡枢纽茅坪港疏港铁路茅坪港站施工现场，混凝土运输车、泵车有条不紊协同作业，一派热火朝天的繁忙景象，30余名工人正在绑扎茅坪港站轨道车库的圈梁钢筋。
远处，一条崭新的轨排从站场向江边延伸，标志着这条服务三峡翻坝转运的核心货运铁路，秭归段已全面转入站后施工阶段。
从空中俯瞰，疏港铁路秭归段穿山过涧，宛如一条钢铁长龙嵌在峡江之间。作为疏港铁路全线的关键控制性区段，秭归段线路全长14.7公里，目前整体进度已达99.1%，已完成绝大部分主体工程建设。
“隧道、桥梁、架梁等主体工程基本完工，现在主要施工收边收口工作。”项目中铁总包I标总工程师郝世全透露，目前秭归段境内青树岭、田家坪等长大隧道全部贯通，九里村特大桥、小盘方特大桥等高墩大跨桥梁主体全部施工完成，仅剩茅坪港站少量土石方开挖及信号楼、检修车库等房建附属设施工程。
沿线路往北，已铺好的轨枕静卧在道砟上。茅坪港站等区域已完成约2公里铺轨，长100米的新型钢轨已通过专列运抵宜昌南站存轨基地。“目前处于站后施工阶段，包括铺轨、四电工程等。”郝世全介绍，7月7日将从宜昌南站开始推轨，预计8月进入秭归，9月底全线拉通实现轨通目标，届时大型机械捣固车将进场精调线路，预计年底可实现试运营。
据悉，三峡枢纽茅坪港疏港铁路全长39.59公里，它由宜万铁路宜昌南站西端引出，经点军区、夷陵区至秭归茅坪港，桥隧比高达 89.26%，按国铁Ⅲ级铁路标准建设，建成后将与三峡翻坝江南、江北高速公路一起，构建长江三峡 "水公铁" 多式联运体系，大幅降低物流成本，提升运输效率。
在茅坪港站场规划图前可以看到，站内设3条到发线，货物作业区按集装箱、笨重货物、散货、成件包装依次排列，设计年运量达2000万吨。
新的翻坝模式也在成形。4月9日，“秭归港—宜都港”集装箱“水公水”翻坝通道启动，川渝货物在秭归港起驳，经公路短驳至宜都港登船，可节省7至15天待闸时间。
茅坪二期多用途泊位，门座式起重机正抓斗翻飞。这里能直接吊装集装箱至货车或预留的铁路平板车。“铁水公‘零换乘’，是我们的目标。”宜港集团秭归分公司负责人冯代庆说，港区已建成经营性码头3个、泊位12个，集装箱年翻坝能力达440万吨。
江面上，数十艘货轮锚泊待闸。码头左侧，疏港铁路轨道一条长龙，从港区向远山延伸。年底通车后，川渝货物经长江至茅坪港，即可装上火车，经宜万铁路通达全国，避开三峡船闸瓶颈。
秭归县作为三峡库区门户，疏港铁路的建设将进一步巩固其三峡翻坝物流核心节点地位。随着疏港铁路年内通车，铁水公多式联运体系将全面成型，为长江经济带高质量发展注入强劲动能。
（来源：极目新闻）
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