HEV正在成为中国车市增速最快的动力品类。长安汽车在北京车展推出两款HEV新车，并将其置于“海纳百川2.0”麾下，显然不止为了推新品，其战略意图究竟如何？
文 / 张敏
4月24日，北京车展首日现场，中国长安汽车总经理赵非发表讲演，解读长安“海纳百川2.0”战略布局。
会上，正式发布第四代CS75PLUS蓝鲸超擎、第四代 逸动 （ 参数 丨 图片 ）蓝鲸超擎两款车型，并将其作为全球化战略、全场景智慧能源生态的核心载体。这不但是HEV第一次进入长安新能源序列，也是第一次升格为全球战略车型。
赵非在发布会上强调，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大方向全面升维，以全方位能力支撑海外销量倍增目标，推动长安全球化迈入全新阶段，让中国汽车的智慧与品质真正惠及全球用户。其中，技术升维被放在首位，成为长安全球战略的核心支撑。
市场趋势的长期倾向
长安这么做，原因之一是市场呈现出明显的品类分化趋势。今年3月，HEV销量10.2万辆，同比增长17%，环比增长95%（乘联会数据）。而插混、增程、纯电、燃油车均出现下滑。
这并非是只在3月单月出现的特征，甚至也不是今年一季度才出现的。新能源消费政策切换，导致的市场收缩，固然凸显了HEV一枝独秀，但HEV逐渐走红，从去年晚些时候市场风向就已经变显著。
相比市场趋势变化的短周期特征，技术准备需要的时间更长。技术储备，哪怕是不那么热门的技术，拥有深厚的技术货架，是大厂必备的素质。
长安汽车发布的两款蓝鲸超擎产品，当然不是看到趋势后的“急就章”，而是早有准备，按照既定开发节奏，打出的一张牌。长安没有按照业内习惯，将HEV继续归属于燃油车序列内，隐隐有将其视为独立的主流品类的意图，可知HEV这张牌现在被“海纳百川2.0”战略所倚重，来源于对全球市场中长期趋势的判断。
对国内市场而言，短期趋势也可能说明长期倾向。被层出不穷的新技术将胃口吊高了的消费者，如今想要续航、补能、性能、保值率、智能化全面无短板的产品，即要求在多场景下实现产品能力高度均衡。长安的CS75PLUS和逸动的蓝鲸超擎版，满足了用户的期待。
长安HEV，新一代技术来了
HEV并非新品类，日系在这一品类中居主导地位，但一直不温不火。这里面原因并不复杂，HEV和燃油车一样，拿不到新能源补贴。市场上的HEV，小电池（只有几KWh）、弱动力、省油有限，相比燃油车优势不明显，一向被新能源车吊打。
但长安这两款HEV产品，可不是那种鸡肋产品。虽然技术名称看起来像，但和日系产品实际上是不同代的产品。
按照长安技术升维的规划，企业坚持以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户打造更高效、更安全、更智能的出行体验，在节能领域持续提供极致高效、低碳、可靠的动力解决方案。今年3月30日，长安正式发布全新蓝鲸超擎混动，以全球混动中国方案重新定义HEV技术标准。
蓝鲸超擎依托iDE‑H深度电动化智能油混架构，集成500Bar超高压直喷、高效三电系统与AI云智控核心技术，打造出省、劲、静、稳四大核心优势。整套系统历经超200万公里实车验证与极端工况测试，安全可靠、经济省油，用户无需改变驾驶习惯，即可同时拥有燃油车无续航焦虑与电车高效、静谧、强劲的双重体验。
长安汽车执行副总裁杨大勇对此表示：油耗减半，性能拉满，静谧升级，不妥协性能，不将就体验。长安不止在新能源赛道弯道超车，更在燃油车赛道直道超车。
以前认为，既然HEV不充电，那么它本质上是油车。这么说有道理，因为光凭电池，只能行驶几公里，其省油是利用动能回收和发动机剩余功率充电，动力来源也是燃油驱动为主。
长安蓝鲸超擎搭载的发动机，500Bar的超高压直喷技术，远超行业主流的350Bar水平（日系250Bar），燃油喷雾粒径低至头发丝的二十分之一，将最高热效率抬升到接近45%的水平。有人说峰值并不能说明问题，但长安拿出40.9%的平均热效率，高效区占比达到了56.3%，这下质疑的人没话讲。
不仅如此，CS75PLUS和逸动蓝鲸超擎版的电驱，效率98%以上，最高转速20000rpm、峰值功率180KW；电池瞬间爆发50C倍率，80KW功率峰值。至少从体验上，这两款车都脱离了燃油车的范畴，其组合动力输出相当猛，开起来动力响应毫不亚于电车。
光是这样，仍不足以让这两款车的油耗降到3L/百公里以下，AI云智控才是灵魂。堵车前，系统就将电池喂饱；在堵车场景下，就当电车开。而日系HEV因为电池小，开不了多久发动机就该介入了。长安HEV电池更大，蓝鲸发动机可以选择更优工况介入，除非深踩油门召唤动力。而速度起来了，发动机本身工况就改善了。因此，无论何种场景，长安HEV都更省油。
相比同级，长安HEV动力切换都更安静、更无感。它不挑场景，多动力源耦合系统，在串并联、油电驱动、制动回收等多种模式间切换自如。智能化动力控制系统，对电机调速和扭矩控制更加精确，满足动力要求的前提下更省、更静。
以上只是基操。AI云智控通过云端算法，能够预判导航路况、学习驾驶员习惯、甚至根据坡度提前选择驱动策略，以AI技术达到极致省油的目标，且不以牺牲动力为代价。
技术手段的革新，令长安这两款HEV的场景匹配能力，相对古早HEV简直是降维打击，压根就不是同一个时代、同一个造车理念的产物。
蓝鲸入海，擎领全球战略新征程
在北京车展发布这两款HEV车型，长安的野心并不局限于国内。
在“海纳百川2.0”战略下，长安已经先后建成泰国罗勇、巴西智能工厂为代表的22个海外制造基地，海外产能达35万辆。海外产能规模上去了，品类就必须扩张，这是由海外市场多样性决定的。
海外市场，除了少数发达国家，大多数国家的充电设施还不完善。也就是说，他们中的大多数，尚未能脱离燃油车时代。
这些国家的消费者，如果买了新能源车，要么依赖私桩，要么去找部署稀薄的快充。中国消费者以前经历的续航焦虑，对于大多数国家消费者而言，还将持续很久。如今全球都进入了化石能源匮乏的时期，成品油正在更少更贵，且短期很难改善供给。
两厢夹逼之下，HEV选择必然加速浮出水面。这个市场实际上是经过开拓、筛选过的，长安想得到HEV份额，就必须要拿出比市面上HEV技术水准更高、更可靠的产品，最好能实现跨代竞争。
长安CS75 PLUS和逸动蓝鲸超擎版推向全球市场，具备极强的竞争力。原因很简单，海外市场新能源产品竞争强度远低于国内，技术配置与产品力整体处于较低水平。
别说AI云智控这种高端技术，单论性能优势（更省油、动力更强劲、NVH更佳），就足以碾压日系的上一代产品，这压根不是同级别的对垒。后者存量产品都生产多年了，技术更新相对比较慢，依仗的不过是品牌认知惯性。
根据目前长安在海外市场的经验，品牌认知不过是技术和服务水平长期外化的副产品。只要产品技术、可靠性和品牌服务上去了，消费者自然会建立认知。在以往日系占绝对优势的泰国等东南亚市场上，这一规律一再体现。
长安汽车在北京车展首发HEV双车，不仅宣告了长安将HEV做成主流品类的决心，还对“海纳百川2.0”战略，进一步强化了资产投入。这里面包含海外本地化产品、产能、服务、品牌推广等一系列新增海外部署。
“海纳百川2.0”明确，2030年海外销量目标150万辆、奋斗180万辆，蓝鲸超擎将成为支撑全球化销量倍增的核心动力。
从国内市场的技术领跑，到全球市场的布局深耕，长安以蓝鲸超擎为利刃，既在新能源赛道实现弯道超车，更在混动与节能燃油赛道实现直道超越。面向全球7000万燃油车用户的真实需求，长安给出了兼顾节能、性能、体验的最优解，也为中国汽车全球化提供了可复制、可落地的技术路径与战略样本。
一句话，无论国内海外，长安双HEV产品（后续引力车系还将继续推出HEV版本）都将扮演更吃重的角色。长安智能化加持的HEV技术，可能改变行业对HEV的固有印象。
在长安的推动下，蓝鲸超擎搭载HEV这种“全场景优等生”，必然有足够的资格及足够快的速度，拿下海内外细分市场份额增量。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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