【文/财圈社&道哥说车 张张】北京车展逛完了。“38万平方米，1451台展车，181台首发车”，展馆修得和城一样大，按理说，它会带来一种“乱花渐欲迷人眼”的冲击和震撼。但没想到我只是人看麻了。字面意义的麻了。
明明看起来一派繁荣的车展，我却总闻到一股似乎要大病一场的“病气”。这到底是全球汽车工业的巅峰，还是集体创造力的深渊？
【设计致敬症：用最硬的核，裹最旧的壳】
知道的是去逛车展，不知道的还以为穿越到天津港平行进口车城了。
国产新能源今天已经是扬眉吐气的水平，三电、智能、底盘哪一项都能排到一个夯。但今年，各大展台上“9系”旗舰SUV集体撞脸，明明“异父异母”，却像打包进了同一家韩国整容医院。除了零星还在坚持“手搓”原创的品牌，很多新车看起来都像“鬼打墙”。
把顶尖的芯片算力，强悍的底盘技术，正在落地的固态电池，甭管三七二十一硬塞进“致敬”海外经典的老壳子里，有一种白瞎这几年技术攻关的感觉。何必非要让“哪吒”从洋妞肚子里出生？事到如今还在过度模仿和审美同质化，哪怕技术自信了，审美的自卑也会从壳子渗出去。这也成为制约中国品牌冲高的最大瓶颈。靠“借来的气场”终究无法建立真正的品牌信仰。
【发布焦虑症：葫芦娃换了个色又来了】
“181台全球首发”，只是听着哇塞。有些品牌根本没有真正意义上的全新产品，假模假样进产房，然后抱出来个新配色的葫芦娃罢了。
一季度乘用车销量大跌是行业集体的焦虑，许多品牌只能靠“车海战术”刷脸证明自己还没死。但焦虑人人有，到了“焦虑症”的地步就该介入治疗了。有些车企怕一起进宫的秀女（新车）太多会把自己比下去，索性把重磅产品全放到车展前抢跑发布。四月份车展前，平均每天超过3、4场发布会。
结果等真到了北京车展的时候，反而成了嚼过的槟榔，没气的可乐。
【营销迷失症：忘记初心的人要吞一千根针】
走进某些展台，以为到了综艺录制现场。车企斥巨资砸来明星为自己的产品增强曝光：白敬亭带火问界M8展台，黄晓明拍红包“炸群”拉流，甚至有品牌砸下顶流和足球巨星来助阵。走着走着就忘了问自己最初出发的目的：用户是来追星的，还是来看车的？
流量换来了虚假的繁荣，却换不来真金白银。当聚光灯下的明星退场，台上留下冰冷且难堪的行业转化率。（有业内人士透露，即便在转化率最好的车企，当前转化率也只有约3%。）
明星直播刷屏了，经销商库存却没减。饭圈互撕从互联网蔓延至车友圈。如果产品本身不过硬，高昂的代言费和明星塌房的风险最后都是羊毛出在消费者这只羊身上。
【利润虚脱症：“吹弹可破”的利润】
车展热情似火，但财报却冷得不近人情。一季度，16家车企，就有将近70款车型在价格战里血流成河，尸横遍野，行业利润率被压到2.9%，只有下游工业平均水平（5.8%）的一半。部分地区经销商裸车销售毛利跌至负值。卖也是亏，不卖也是亏。活着和死了一样难受。
比亚迪这种混出头的行业霸主作为参照物，最能说明问题：营收突破8000亿元，净利润却下滑近19%。老大尚且如此，剩下的小喽啰呢？蔚来李斌说得直白：“一款车型浪费几亿元很正常，厂家没赚到，供应链没赚到，用户也没赚到。”典型的“三输”困局。
车多如牛毛，利润吹弹可破。全球第一大车展的烫金招牌下面，是一片焦土。
抄袭、焦虑、虚胖……当所有人都在猛踩油门的时候，狂飙的惯性令整个赛场没人敢踩刹车，因为刹车就意味着被狠狠甩出赛道。又有谁会在这场虚华的盛宴散场后，留下来在红地毯上找初心？生病不是最可怕的，意识不到自己病了才完蛋。
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