2026年4月26日，在北京国际车展期间，长城汽车赛车文化日在展台正式举办。活动现场，不仅首发了2026环塔拉力赛全新战车，正式发布了GF高性能架构，多款赛事车型与经典赛车同场亮相。长城汽车系统回顾了二十余年赛事发展历程，公布了未来全球化赛事布局与技术研发方向。以技术自研、生态开放、用户共创为核心，长城汽车将持续推动赛车运动普及，助力中国汽车运动与汽车文化稳步发展。
全新环塔战车首发，多款赛车矩阵亮相
本次赛车文化日，长城汽车2026环塔拉力赛战车完成全球首发。新车以 坦克700 （ 参数 丨 图片 ） Hi4-T、 坦克500 Hi4-Z、 坦克300 Hi4-T为原型打造，依据赛事安全规范升级防滚架、赛车座椅、防爆大油箱、灭火系统等装备，核心动力总成、底盘架构与量产车型保持一致，实现赛事技术与民用技术深度同源，以成熟可靠的量产基础保障赛事表现。
展台上，全球首款PHEV纳斯卡风格赛车正式亮相，车辆搭载V6插电混动系统，兼顾高性能输出与新能源特性，最高时速可达300km/h以上。同时，2025敦煌越野耐力赛中魏建军驾驶的208号 哈弗H9 赛车、 哈弗H8 达喀尔复刻版、与科曼共创的火炮赛车等经典车型同台展出，全面展现长城汽车在越野拉力、场地竞技、用户共创等领域的赛事布局。
二十载赛事深耕，以赛促研反哺量产
自2006年首次参加环塔拉力赛以来，长城汽车已在国内外赛场深耕二十余年。2010年，哈弗成为首个在达喀尔拉力赛完赛的中国自主品牌；2012年，车队以总成绩第七名刷新中国品牌达喀尔最佳战绩；2014年，车队斩获达喀尔赛段冠军，实现历史性突破。2025年，长城汽车重返环塔赛场，斩获多个组别冠军；敦煌越野耐力赛中，企业负责人亲自驾驶量产车完赛，以实际行动践行对赛车运动的长期投入。
二十余年参赛历程，让长城汽车形成“以赛促研、技术反哺”的稳定路径。依托极端赛事场景检验，企业持续优化发动机、变速器、新能源、智能化等核心技术，构建全栈自研技术体系，实现多类型发动机与变速器自研自产。Hi4混动、9HAT变速器等技术逐步应用于量产车型，有效提升产品可靠性、越野性能与综合体验。
在用户与市场层面，长城哈弗、坦克、皮卡等越野产品占据国内越野市场近五成份额，国内越野赛事中长城车型占比超六成。企业推出“车-路-人”越野分级体系，为用户提供车型选择、场景适配、技能培训等系统化指引。2025年推出的赛事共创计划，面向车手与俱乐部提供技术培训、配件支持、应急维修、营地保障等全链条服务，降低大众参与赛事门槛，推动赛车运动走向大众化。
GF高性能架构发布，核心技术自主突破
活动现场，长城汽车正式发布GF（Great Faith）高性能架构。该架构2021年启动开发，遵循“先赛道、后民用”开发逻辑，可衍生GT3赛车与民用超跑两款车型。架构核心包含三大亮点：自研赛道级4.0T V8发动机、中置布局、全碳纤维单体壳座舱。
其中，赛道级V8发动机为中国首款自研产品，采用90度V角、HOT V双涡轮布局，搭载干式润滑系统与轻量化技术，整体重量显著降低。全碳纤维单体壳座舱历经五年自主研发，重量轻、刚性强，轻量化系数与扭转刚度达到全球顶尖水平。基于该架构打造的中国首台自研GT3赛车，将按国际赛事标准调校，用于参与全球顶级场地赛事。
全球化赛事布局，参与国际规则制定
未来，长城汽车将持续完善全球赛事布局。2026年继续参加环塔拉力赛、敦煌越野耐力赛；2027年计划重返达喀尔拉力赛，并参与摩洛哥拉力赛、巴哈1000等国际越野赛事。除越野赛事外，企业将拓展纳斯卡、GT3、勒芒等场地赛事，构建多元化、全球化赛事矩阵。
2026年，长城汽车加入国际汽联厂商委员会，获得全球赛车运动规则参与制定权。未来将在技术标准、赛事规则等方面推动行业公平竞争，促进赛事技术与量产技术协同发展，提升中国汽车品牌在国际赛场的话语权。
共建汽车运动生态，助力文化强国建设
在同期举办的中国汽车运动高峰论坛上，长城汽车表示，企业投身赛车运动不以短期收益为目标，坚持“种树而非摘果”，长期投入技术研发与生态建设。未来将向全行业开放赛事技术与实践经验，联合产业链伙伴、俱乐部、爱好者等多方力量，共同完善中国汽车运动生态，降低参与成本，推动赛车运动从小众走向大众。
当前，中国汽车产业规模持续扩大，消费者对驾驶乐趣与汽车文化需求不断提升，越野车市场热度带动越野文化普及，新媒体传播进一步降低赛车运动接触门槛。长城汽车以二十余年赛事积淀为基础，通过技术创新、生态共建、用户共创，推动中国汽车运动高质量发展，助力中国从汽车产销大国向汽车文化强国迈进。
从赛场技术突破到民用产品升级，从专业赛事运营到大众生态构建，长城汽车以长期投入与开放合作，为中国汽车运动发展夯实基础。未来，企业将继续以赛事为纽带，连接技术研发、产品创新与用户体验，以务实行动推动汽车文化普及，为中国汽车产业高质量发展贡献力量。
热门跟贴