在引进尼奥普兰Neoplan N516技术与Starliner造型，打造出双风挡的JNP6127“欧洲之星”系列之后，来自浙江金华的青年客车，又在2004年引进了Neoplan N316技术与其匹配的Euroliner造型，开发出了新款单风挡的JNP6128。
汕头汽总属下，采用尼奥普兰N316技术+Euroliner车体+德国曼恩12升引擎的青年JNP6128。
在欧洲，Euroliner造型在1998年面世，取代了Jetliner和Transliner，属于千禧时代的新面孔，而N316则是N216的改良款式。
2005年，青年又将Euroliner（JNP6128）的造型，与老一代的JNP6125（北方BN316/BFC6120/尼奥普兰N216技术）进行结合，换掉了后者类似Transliner或Jetliner的造型，开发出了JNP6120。
乱七八糟的型号代码，看着真是费劲，对吧，简单来说，JNP6120就跟2008年的PQ34平台大众“新”宝来类似，属于新造型套老架构的中国特供车。
沿用北方+尼奥普兰技术的青年JNP6125。
青年JNP6120的前门与车窗与JNP6128有着较大不同，也没有尾翼，但却用了JNP6128的前脸。
而本文的主角JNP6120KE，则是2007年推出的车型，被叫做“青年洲际线”，最早出现在2007年4月份的第143批机动车目录中，属于JNP6120的延伸款式，载客量27-53人，外观与JNP6120基本无异。
悬挂广州车牌的青年JNP6120KE。毕竟只是通勤车，所以只选装了前门，没有长途客车“该有”的后门与厕所。
相比起JNP6120，JNP6120KE并没有配备德国曼恩，也就是MAN的12升柴油引擎，而是转用上海日野出产的P11C-UJ型10.5升柴油引擎（国III排放），最大可输出345Ps马力。
而上海日野，则是2005年由上海柴油机厂与日本日野合资的产物，而P11C系列正是合资后的首款产品，后来也在国产的安凯、宇通、金旅等品牌的客车，以及广汽日野的客车、卡车上大规模使用。
配备上海日野动力的JNP6120KE，后桥也换上了美国美驰（Meritor）的产品，另可选装ZF车桥，单台售价降低至100万元，目测在广东地区，还会有更低的维保成本。
这台青年JNP6120KE，属于广东南方报业的通勤车，核载50人，8字头的车牌，预计是2007-2008年间的号段。
从外观看，这台JNP6120KE保养尚可，轮圈盖好评，但毕竟在高盐度高湿度地区使用，细节处还是有些许锈蚀。
Euroliner造型依旧是耐看，尤其是大灯组，甚至比起尼奥普兰往后的许多造型都更加耐看。
除了有JNP6120KE，青年JNP6120还衍生出了搭载韩国大宇DE12TIS型11升引擎的JNP6120K，后续则在2011年前后，逐步被JNP6122系列取代。
最后附上合照，青年JNP6120KE与大马InterCoach Lion's Pride车体（尼奥普兰Tourliner II）的MAN RR2合照。千禧年后，尼曼一家亲。
（完）
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