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Railway Talking
今年随着南充至广安城际铁路的开工，武汉枢纽直通线完成施工招标月底将全线正式开工，哪条线路将成为年内第3条开工的高铁成为大家关注的焦点。
要想成为第3条开工高铁，按铁路规划建设流程来看，取得了可研批复肯定是最具竞争力的，而今年拟开工高铁中，全线已取得可研批复的也就沪杭高铁、湛海高铁、阜黄高铁、绵遂内铁路遂内段。
湖北省十五五规划中的铁路项目
其中由于沪杭高铁去年就有开工了一些先行工程，并且浙江、上海今年都已将其归类为在建线路，因此本文就暂时将其剔除出开工高铁名单。
那也就意味着就只剩下湛海高铁、阜黄高铁、绵遂内高铁遂内段3条高铁将竞争，那谁将成为年内第3条开工高铁呢？
可研批复后，各线路全力推进的就是初步设计批复工作了，而初步设计阶段的内容除了初步设计报告本身之外，还有诸如行洪报告、地质灾害评估报告、压矿评估报告、地震安全评估报告、环境影响评价报告、水土保持报告、节能评估报告等众多初步设计批复前置手续要办理。
其中，尤以环评报告最为关键，很多项目就是因为环评没有按计划通过，才导致项目初步设计迟迟未能批复，最终导致项目开工时间一拖再拖。
而环评我们常见的就是进行两次，然后再是环评批复相关流程。其中首次环评公示时间为确定环境影响报告书编制单位后7个工作日内；第二次为报告书征求意见稿（初稿）完成后；其中首次公示仅披露相关基础信息，第二次公示会公示报告书全文。
一般来讲，从环境影响评价第一次公示到二次公示及最终的批复再到项目开工正常约需1到1.5年时间，但由于目前很多工作都已同步开始，相关工作前置完成，这个时间也会大大缩短。
绵遂内铁路遂内段
所以，如果以环评报告的进展来判断这3条高铁的竞争力，无疑湛海高铁与绵遂内铁路遂内段将更具竞争力，因为这2条高铁的环评都已处于即将上报批复环节中。
其中湛海高铁在今年2月底的时候启动了项目环境影响报告书征求意见稿公示，3月底广东段又启动了航道通航条件影响评价、社会稳定风险分析报告、地震安全性评价、压覆矿产资源评估、地质灾害评估服务等5项采购成交候选人公示发布，也意味着湛海高铁初步设计批复要件编制工作正全面展开。
而绵遂内高铁遂内段是在今年1月首次环境影响评价信息公开，3月初又启动了环境影响报告书征求意见稿信息公示。
环境影响报告书征求意见稿的公示，也意味着环评报告即将上报审批，初步设计批复进入倒计时阶段。
阜阳至黄冈高铁设站情况
相比之下，目前阜黄高铁虽然在去年11月初项目就开始了项目环评首次公示，但至今还没有开始二次环评公示，所以在环评方面，阜黄高铁已经落后于湛海高铁与绵遂内铁路遂内段。
不过，阜黄高铁最近进展不断，湖北段和安徽段都已先后启动施工图审核招标，湖北省黄冈境内段还启动了先行用地报批及全线用地报批服务项目招标，项目即将启动施工用地报批工作。但对制约初步设计批复非常关键的环评，阜黄高铁是暂时落后的。
所以，依小编来看，若以环评报告为判断指标，湛海高铁与绵遂内铁路遂内段将是年内第3条高铁的有利竞争者，而遂内段铁路凭借省内高铁的优势，相比于跨省的湛海高铁前期工作或推进得更快些，也更有希望更快开工。
当然，上述分析仅供参考，最终还需以实际开工时间为准。您觉得上文哪条高铁会是今年第3条开工的高铁呢？欢迎写下您的观点。
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