法德六代机9年难产，英日签约开跑，美国砸85亿冲刺|德国|战斗机|战机|法德六代机|空客|美国|达索

4月25日，塞浦路斯，欧盟峰会间隙。有记者直接问马克龙：欧洲六代机项目，是不是黄了？马克龙回了四个字：“完全没有。”他说自己当天早上跟德国总理默茨谈得不错，已经让两国国防部继续推进。

但问题是，这句话，去年底也说过，今年二月也说过，三月也说过。每一次，都是“继续推进”。每一次，都没有结果。

这到底怎么回事？

先交代一下背景。

欧洲搞六代机，有两条线。一条是法国、德国、西班牙合搞的FCAS，也叫SCAF。另一条是英国、意大利、日本合搞的GCAP。两条线互不隶属，各干各的。今天要说的，主要是第一条线，FCAS。因为出事的，正是它。

FCAS这个项目，2017年由马克龙和默克尔联手启动，西班牙后来加入。计划造一套“未来空战系统”，核心是一款第六代隐身战斗机，外加无人僚机编队和一个AI驱动的“作战云”网络。目标是到2040年前后替换法国的“阵风”和德国、西班牙的“台风”。总预算？大约1000亿欧元，折合人民币接近8000亿。

项目分好几个阶段。第一阶段1A花了1.55亿欧元做概念研究，第一阶段1B从2022年底开始，投入约32亿欧元搞技术验证。按原计划，今年就该进入第二阶段，拿出一架能飞的验证机。但实际进展是，九年过去，花了超过40亿欧元，一架验证机都没有造出来。

那好好的，怎么就搞成这样了呢？

两个字：内讧。

法国这边的主承包商是达索，造过“阵风”，有独立研发战斗机的完整能力。德国和西班牙那边的代表是空客。按最初的分工，达索负责核心的有人战斗机部分，空客负责无人机和作战云。听起来挺清楚。但达索的诉求是：既然我来领导战斗机开发，那我就得有真正的决策权，包括选供应商、定气动外形、最终拍板谁能干谁不能干。达索CEO特拉皮耶的原话很直白：达索不接受“联合领导”模式。

空客不干。理由也很充分：这个项目说的是“欧洲合作”，不是“法国项目外加两个配角”。空客在FCAS里代表德国和西班牙两国的利益，手里握着三分之二的投票权。凭什么让你一家说了算？

于是从2023年开始，两家公司在工作份额上反复拉锯。到2025年9月，路透社披露，达索要求拿下整个核心战斗机80%的设计和工程份额。这个数字一出来，德国和西班牙直接炸了。

2025年12月，三国部长级谈判在巴黎破裂，第二阶段的启动决定被“无限期推迟”。

到2026年2月，事情进一步恶化。德国总理默茨在一档播客节目里公开说了一句话，这句话非常关键。他说：“法国需要一款能携带核武器、能从航母起飞的下一代战斗机。但这不是德国军方目前的需求。”

这句话等于什么？等于德国在说：我们两家压根就不是要造同一架飞机。

比利时国防部长弗朗肯看到这番话后，直接在社交媒体上发了一句：“SCAF已死。不会有法德六代机了。”

紧接着，更有意思的事出现了。德国航空航天工业协会BDLI和金属工会IG Metall，一个代表雇主，一个代表工人，这两方平时很少达成共识，联合在《商报》上发文，呼吁采取“双战机方案”，实质就是建议德国退出跟法国的合作。IG Metall的措辞更狠：我们不再信任达索。

三月，德国设了一个最后期限：四月之前，达索和空客就要达成妥协。达索CEO的回应是：如果空客坚持不跟达索合作，那项目就是死了。而空客CEO的回应是：如果政府需要，空客支持“双战机方案”，法国自己造一架，德国和西班牙另起炉灶造一架。

原本1000亿欧元造一个体系，现在要变成两个独立项目，预算只会更高，不会更低。而法国政府正面临严重的财政紧缩压力，能不能独力撑起一个六代机项目，是个大问号。

那隔壁的GCAP呢？

就在FCAS陷入僵局的同一时期，英国、意大利、日本的GCAP项目在四月初签下了一份国际联合合同。合同金额6.86亿英镑，约合9亿美元，交给了三国联合成立的合资企业Edgewing。这是历史上首次有三个国家把一款战斗机的设计和开发权完整交给一家国际公司来统一管理。BAE系统、莱昂纳多、日本JAIEC各持三分之一股权，权责对等。目标服役时间：2035年。

GCAP也有自己的麻烦，英国国防投资计划迟迟未出，日本方面对英国的资金承诺表示了“越来越多的不满”。但至少，合同签了，架构清了，工程团队在动。

再看大洋彼岸。

美国的F-47六代机项目今年获得了约50亿美元的预算拨款。从立项到现在，美国政府已经累计投入约85亿美元。波音负责建造，目标明确：有人驾驶、搭配AI无人僚机、作战半径是F-35的两倍、设计速度2马赫以上。