深圳商报·读创客户端记者 肖晗
中国一汽布局低空经济核心战略主体——一汽旗翼（深圳）科技有限公司（简称“旗翼科技”）近日正式完成天使轮增资项目手续。本轮融资通过深圳联合产权交易所公开进行，总募集资金4亿元，由富奥股份、富维股份、深圳市大鹏引导基金、深投控基石基金四方共同参与。这是旗翼科技成立以来的首轮市场化融资。
资料显示，一汽旗翼成立于2025年7月，公司注册资本1亿元，注册地在深圳大鹏，专注于eVTOL（电动垂直起降飞行器）的研发、测试、制造与运营。股东为一汽股权投资（天津）有限公司、吉林旗挚汽车产业链创业投资基金合伙企业（有限合伙）、宇翼（广东横琴）投资合伙企业（有限合伙）。
就本次增资，A股上市公司富奥股份、富维股份分别发布了相关公告。两家公司均为中国一汽集团旗下核心上市平台，长期为红旗、一汽、大众等汽车品牌提供底盘、座舱、电子电器等核心零部件配套。据公告信息披露，富维集团、富奥股份各出资1.5亿元，深投控基石基金出资9000万元，大鹏引导基金出资1000万元。各新增股东对一汽旗翼的投资款金额，分别计入注册资本金额及资本公积金额。
本次增资完成后，一汽旗翼注册资本变更为人民币201849338元，股权比例也发生变动，一汽股权投资和吉林旗挚汽车产业链创业投资基金合伙企业（有限合伙）各占约19.82%、富维股份和富奥股份分别约占18.92%、深投控基石基金占约11.35%、宇翼（广东横琴）投资合伙企业（有限合伙）占约9.91%、大鹏引导基金占约1.26%。
本次增资是一汽旗翼成立以来的首轮市场化融资，也是国内eVTOL领域早期阶段规模领先的融资案例。本次所募4亿元资金将全部投向红旗天辇飞行汽车系列产品研发、适航认证推进、核心技术迭代及日常运营，为红旗“天辇1号”原型机的量产化落地、下一代产品研发及低空出行场景商业化运营提供充足资金保障。旗翼科技表示，公司将以技术创新为核心、产业协同为路径、场景落地为目标，全力打造中国低空经济领域的标杆企业，助力中国从“汽车大国”向“汽车强国”跨越。
旗翼科技此前发布信息透露，2025年12月，由其自主研发的首款eVTOL原型机红旗“天辇1号”成功完成带保护模式的首次飞行，仅用5个月实现从技术论证到原型机首飞，创下国内eVTOL行业产品首飞时效纪录新标杆。红旗“天辇1号”采用复合翼构型，兼顾垂直起降的灵活便捷与高速巡航的高效稳定，适配复杂低空飞行环境，未来空中航程将超200公里，巡航速度150公里/小时，商用载荷约220公斤，可搭载2名乘员。以深圳至珠海50公里跨海路线为例，20余分钟即可抵达，较地面交通节省约85%时间，大幅提升中短途出行效率。据旗翼科技CEO李丹此前透露，红旗飞行汽车将于2029年推出首款产品，2035年实现商业化的载人飞行。
一汽并非孤例，国内主流车企正集体加码 eVTOL 赛道，将飞行汽车视为下一轮竞争的战略制高点。广汽集团旗下高域（GOVY）已推出三款不同构型产品，覆盖了eVTOL的各类终端场景。截至2025年底其首款量产型多旋翼飞行汽车GOVY AirCab已斩获超2000架次意向订单，目前已进入全面适航取证阶段，预计2026年底完成适航认证并启动量产交付。小鹏汇天的 “陆地航母” 飞行汽车完成多轮试飞，计划2026年实现量产交付。长安汽车与亿航智能成立的合资公司去年10月落地重庆，经营范围包括智能无人飞行器制造、智能无人飞行器销售等，长安汽车还在互动平台透露，力争2030年推出商用航线飞行汽车；吉利旗下沃飞长空2月初完成近10亿元融资，创下开年低空经济最大单笔融资纪录，4月初已提交科创板IPO辅导备案，计划打造“低空经济第一股”，核心机型AE200处于适航审定关键阶段。
车企密集入局绝非偶然。中国电动汽车百人会理事长张永伟指出，智能汽车和具身机器人、飞行汽车在供应链上的重合度已经超过了60%，在很大程度上这二者就是一个产业，只是表现出了不同的功能性应用。汽车产业链与低空飞行器产业链的深度衔接，正为车企“向上”布局提供天然的技术与制造基础。
在这背后，中国eVTOL市场快速增长。中商产业研究院数据显示，2024年中国eVTOL市场规模约32亿元，2025年增至57.5亿元，2026年预计突破95亿元，年复合增长率超170%。国信证券研报显示，截至2027年，预计我国eVTOL订单数量达3万台，3年内交付且单台平均售价降低至200万元，预计2030年市场规模为600亿元。
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