本文转自：人民网-辽宁频道
人民网记者 王斯文
4月21日，国务院新闻办公室举行发布会介绍2026年第一季度工业和信息化发展情况。相关负责人重点介绍我国制造业装备高端化、智能化发展新成果，尤其是在“首款、首次、首台”方面的新突破——这其中，就包括国产点焊工业机器人在汽车焊装线首次批量应用。
走进浙江义乌吉利高端新能源汽车制造基地，焊装车间内一派繁忙而有序、高效协同的生产景象。自动化输送管线纵横交错、运转不停，一台台崭新的高端新能源整车有序流转，车身漆面澄澈透亮，工艺精湛细腻。
近百台印有“SIASUN（新松）”标识的国产大负载工业机器人整齐列阵。新松公司供图
车间内，近百台印有“SIASUN（新松）”标识的国产大负载工业机器人整齐排布、协同作业。精密机械臂灵活屈伸、精准运转，焊枪起落间弧光闪烁、焊花飞溅，全程稳定高效地完成每一道工序。
这是国产工业机器人首次在汽车焊装主线实现大规模成建制部署。它们覆盖车身主焊线、下部线、前门线、侧围线等核心工位，一站式完成点焊、涂胶、铆接等关键工艺，构建起从冲压件入线到白车身下线的全流程自动化焊接闭环。这一突破有力保障了领克900等吉利多款高端新能源车型柔性混线生产，为国产高端汽车智造升级注入了强劲动能。
汽车焊装，堪称现代工业的技术高地，更是工业机器人规模化、高精密应用的“皇冠明珠”。过去30多年里，全球汽车焊装核心装备市场被海外巨头牢牢垄断——成熟的技术体系、完善的产业生态、严苛的行业标准，筑起层层壁垒，让高端焊装赛道一度成为国产机器人难以跨越的“技术禁区”。
新松工业机器人在吉利义乌基地。新松公司供图
汽车车身焊装对装备的稳定性和精度要求极高，试错成本巨大。以新松设备落地的义乌基地为例，单条产线每小时停机损失达400万元，行业对机器人平均无故障工作时间的准入标准为≥80000小时。在此严苛门槛下，国内车企此前对国产设备多持谨慎态度。
“再难也要啃下来。”新松公司工业机器人汽车行业高级总监程虎丰回忆，2022年，双方团队第一次走进吉利焊装车间时，面对的是清一色的进口设备。“那时心里也没底，但国产品牌造高端车，焊装主线不能永远是别人的‘秀场’。”
立足国家战略需求，新松依托国家级机器人研发平台，主动扛起突破“卡脖子”技术的重任；吉利汽车则秉持国产车企的责任担当，向国产机器人敞开核心智造场景。2022至2026年，双方并肩深耕一线，联合攻关。历时1290个日夜，千余项技术痛点被逐一攻克——从大负载机器人本体优化，到焊枪轨迹精度控制，再到与德系混线节拍的毫秒级协同。
新松工业机器人与德系工业机器人同场竞技。新松公司供图
如今，近百台新松大负载工业机器人整齐列阵，与德系设备同台对标、并肩运行，生产节拍精准契合，综合性能势均力敌，实现了硬核实力比肩国际一流水准。
“你看，这台焊点的位置精度，完全达到德系同级别标准。”新松公司工业机器人运营质量中心副总经理张书生俯身指着白车身的焊点，语气平静中透着自豪。
国产点焊机器人系统，终于站上了汽车焊装主线的核心舞台。
此次突破，不仅是新松与吉利携手攻坚的辉煌成果，更是中国机器人产业与汽车产业双向赋能、并肩崛起的双重里程碑。曾几何时，高端焊装设备这颗“卡脖子”的钉子，始终扎在产业高质量发展的命脉上。如今，在高端新能源汽车焊装线的大批量应用，不仅是对国产工业机器人综合性能一次全面检验，更成功打破了国外品牌在该领域的长期技术垄断。
“过去我们做焊装线上的配角，现在终于站上了主角的位置。”程虎丰表示，这意味着，国产工业机器人在高端应用领域已具备与进口设备同台竞技的实力，真正实现了从“国产替代”到“产品力比肩”的重要跨越。
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