难不成伊朗真给全球带了一个坏的头？就在他们对经过霍尔木兹海峡的货船收过路费之后，又有一国想要效仿，而且他们的决定事关中国的发展。那么，该国能否如愿以偿？
当地时间4月22日，印度尼西亚财政部长萨德瓦在一场公开研讨会，提出了一则让整个东南亚都坐不住的设想，即：他们想要效仿伊朗的做法，考虑对通过马六甲海峡的船舶征收通行费。
同时，他也强调：如果真要在马六甲收过路费，那印尼肯定会和邻国马来西亚、新加坡协商。
值得一提的是，对于印尼财长的提议，不仅是新加坡和马来西亚都作出了回绝的表态，就连印尼的外长也站出来泼了冷水。
马来西亚交通部长陆兆福早在4月21日就表达过自己的态度，即：坚持维护马六甲海峡的航行自由和通航自由。
至于说印尼外长也做出了表态，即：对过往船只收取过路费和国际法相悖，所以印尼不会讲该决定落地。
要搞清楚印尼财长的提议为何遭到否决，还得把马六甲海峡的分量以及该决定的影响说清楚。
首先，马六甲是全球最繁忙的海峡，没有之一。全年通航船舶数量超过10万艘，因为它连接了欧洲、亚洲、非洲、中东、南亚、美洲几乎所有方向的海上贸易。
新加坡是全球第三大炼油中心。所以中东石油都要先运到新加坡完成加工冶炼，再从新加坡分发到全球各地。
而且，这条产业链的每一个环节，都建立在马六甲海峡免费通行的前提之上。如果该前提被打破，那整个产业链引发的连锁反应可想而知。
从以上提到的这两点就能看出，他们的拒绝都是情理之中的，当然除了他们之外，全球的国家都不会同意印尼的该考虑。
像日本、韩国在能源上高度依赖这条通道，本来油价已经高涨，如果再收费过路费，那这个成本只会让他们陷入通胀。
美国必然也不会同意，像东南亚的廉价产品运送到美国，马六甲海峡是难以避免的，美国怎么会看着印尼收取过路费。
以上提到的这些是基于马六甲海峡的重要性和各国的国家利益，而让各国表示反对的还有，该考虑和国际法的相悖。
《联合国海洋法公约》中提到，对于像马六甲海峡这样的国际水道，适用的只是过境通行权。也就是沿岸的国家只能制订和航行安全、关税等有关的规定，收费自然是不包含在内的。
而且马六甲海峡也不像苏伊士运河、巴拿马运河那样是人工开凿的水道，他们可以收取过路费是因为有人工开凿的缘故，但像马六甲海峡、霍尔木兹海峡这样的天然水道是不能收取过路费的。
当然或许会有人问了，既然伊朗可以对过往霍尔木兹海峡船只收过路费，那印尼为何不能对过往马六甲海峡的船只收费呢？
要知道伊朗收费那是基于美伊对峙的紧张局势，那完全是一种非常态的管控，带着具有政治意味的对抗，所以伊朗将霍尔木兹海峡当做了自己的战略底牌，说白了伊朗收取过路费那完全是一种特殊情况，印尼又怎么敢与其同日而语呢？
那么，如果印尼真打算这么做会有什么样的影响？这其中又和中国有什么样的关系呢？
中国是马六甲海峡最大的使用国之一，每年通过马六甲运输的石油和商品数量庞大。如果他们真打算收费，那中国每年交出的过路费就得上亿美元。
所以，对我国来说，一旦印尼这样做，那后果只有两个，要么被中国坚决的反对，要么中国船只绕行马六甲海峡。
其实，中国和泰国很早就计划过“克拉地峡运河”，也就是在泰国南部半岛两侧各建一个深水港,中间用铁路和高速公路连接。
尽管该计划至今仍然处于计划书的阶段，但既然印度有了该打算，那我们也可将该计划提上日程，一旦该运河修成，那马六甲海峡的地位将大打折扣，届时中国经济被关键水道卡脖子的影响也将烟消云散。
在美伊冲突的影响下，印尼想分一杯羹倒也能理解，但同时得罪全球大部分国家的决定，印尼还是不碰为好，毕竟在紧张的国际局势中，没有哪国能独善其身。
热门跟贴