4月26日，在第十九届北京国际汽车展览会上，长城汽车正式发布 GF（Great Faith）高性能架构，并宣布计划于2027年推出中国首台GT3赛车。长城汽车超豪 BG CEO宋东先在发布会上重磅官宣：“长城将要造中国人自己的第一台GT3赛车。”
长城汽车超豪 BG CEO 宋东先在发布会上宣布：“长城将要造中国人自己的第一台GT3赛车。”
战略布局：六年磨一剑，“先赛道后民用”的纯粹基因
GF高性能架构的诞生，源于长城汽车六年的战略定力与长期主义投入。
在行业聚焦电动化与快迭代的当下，长城汽车逆势布局场地赛研发，持续投入建成气动-声学风洞试验室及碳纤维工厂，研发高性能V8发动机，为GF高性能架构的落地奠定坚实的技术与设施基础。
架构核心逻辑清晰明确：先做赛道，再做民用。据此，长城汽车将推出两大车型系列——GT3赛车与超级跑车。GT3 赛车完全符合国际赛事标准，瞄准国际顶级场地赛事，填补中国品牌在 GT3 组别空白；超级跑车则同源GT3核心技术，搭载以V8为核心的混动四驱系统，旨在打造世界级性能体验。
宋东先表示：“美国有纳斯卡、欧洲有 F1 与 GT3，中国车手不该只在别人的规则和舞台上证明自己。GF 架构承载的，是让中国赛车拥有归属感与底气的信仰。”
技术拆解：三大核心突破，定义中国高性能新高度
GF高性能架构的竞争力，源于V8发动机、中置四驱和全碳纤维单体壳座舱三大长城汽车自主研发的核心技术，每一项都代表着中国汽车工业的全新突破。
中国第一款自研赛道级 V8 发动机。作为顶级赛车的 “灵魂”，长城汽车自研的赛道级 4.0T V8 发动机打破多项纪录。性能参数方面，GT3赛事版本功率限制为600马力，整车重量控制在1.3吨以下；超跑版本系统功率超1200ps，推重比达0.68ps/kg，处于千万级超跑顶尖水平。三大自研技术包括：国内首款赛道级ECU电控系统，600万行赛道场景代码，实现单缸独立喷油点火控制，兼顾平顺性与爆发力；国内第一个自研干式润滑系统，采用1个润滑泵加3个回油泵的设计，在1.5G横向加速度下仍能稳定供油，同时发动机高度降低50mm，优化重心；极致轻量化方面，通过镁铝合金壳体、钛合金消声器以及缸体喷涂工艺替代铸铁缸套，实现整机减重 30kg。
长城GF 架构采用纯粹的中置发动机布局，是中国品牌首次在该领域实现突破。
中国第一个中置布局：GF架构采用纯粹的中置发动机布局，成为中国第一个实现中置发动机布局的厂商。其核心优势在于：动力总成重心靠近驾驶员，转动惯量更小，响应更敏捷；GT3整车高度将实现1200mm 以下，优化空气动力学性能。从行业对比来看，区别于前置布局和后置布局，中置设计完全聚焦赛道性能，不妥协于家用场景，体现出“纯粹赛道基因”。
中国第一个、全球领先的全碳纤维单体壳座舱：130kg以内的安全与轻量化极限。长城汽车耗时五年攻克碳纤维技术壁垒，打造中国首个全碳纤维单体壳座舱。性能指标方面，重量低于130kg，较铝合金车身减重40%，扭转刚度超过40000N・m/度，轻量化系数1.03，超越众多国际超跑。在工艺实现上，因材料对环境的高敏感性，环境参数的任何波动都可能直接导致材料失效，因此长城自建了手术室级洁净度的恒温恒湿工厂，专门用于碳纤维材料存贮和零部件的生产。
该座舱由3400块独立碳纤维铺层构成，对接精度达毫米级，需要由15-20名资深技师连续48小时在恒温恒湿无尘车间内完成铺贴。
使命愿景：从汽车大国到汽车强国的赛道实践
从环塔拉力赛的硬核表现，到GF高性能架构的全球首发，长城汽车始终以技术突破推动中国汽车运动发展。宋东先在此次发布会上表示：“赛道级 V8、中置布局、全碳纤维单体壳，这不仅是 GF 架构的核心，更是长城推动中国从汽车大国向汽车强国迈进的实际行动。”
长城汽车超豪 BG CEO 宋东先表示，赛道级 V8、中置布局和全碳纤维单体壳是 GF 架构的核心。
面向未来，长城汽车将持续践行“赛道磨砺技术，技术反哺量产”的路径。按照规划，2027年，长城汽车承诺亮相正在打造的第一台GT3赛车。与此同时，赛道积累的技术基因将持续注入量产车型，让更多用户体验到极致性能的驾驶乐趣。长城汽车希冀在全球高性能汽车版图中，建立属于中国的技术坐标，让“中国声浪”响彻世界舞台。
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