【文/观察者网 邓军 编辑/赵乾坤】
近期，有不少网友在网上反映，提前预订的五一假期从国内飞往东南亚的航班出现大规模取消情况，涉及曼谷、普吉岛、万象等热门目的地。
综合多家国内媒体报道称，虽然未发布整体取消航班公告，但多家国内航司通过系统取消、客服告知、代理通知等方式，取消了部分含“五一”期间飞往东南亚的航班。
有媒体甚至报道称：“五一假期航班大规模取消，东南亚成‘重灾区’”“五一出境航班大面积取消”。相关话题接连数天成为网络热点，引发了广大网友的热烈讨论和广泛关注。
然而，相关航空公司人士向观察者网介绍说，近期正处于一年中的淡季市场，根据市场需求，公司取消了五一假期时间段以外的飞往东南亚的个别航班。五一假期是国内旅客出行需求最旺盛的时候，公司一般不会取消航班，相反，公司还增加了部分东南亚航线的航班。
另据行业协会、航空公司介绍，目前中方航空公司“五一”假期东南亚、澳新方向国际机票航班计划总体平稳，中外航空公司个别非主要城市航线航班略有减少，属境外航油供应紧张、个别航线需求不足下的常规运力调配。
航旅纵横向观察者网提供的数据也显示，截至4月21日，五一假期出境航线机票预订量超47万张，同比去年约略有增长。其中，境内航司承运的前往东南亚的机票预订量，同比去年增长约27%。五一假期期间，境内航司往返东南亚的计划航班量同比去年增长约23%。
五一东南亚航线大面积取消？“肯定不是我们”
据新加坡《联合早报》报道，近期多条从北京、上海、武汉、重庆等地往返新加坡的航班，4月下旬至5月上旬期间已被取消，不仅影响新加坡人出游，也冲击到访新加坡的中国旅客潮。
报道称，一位准备从北京飞抵新加坡自由行的旅客原本已订了4月24日凌晨飞往新加坡的国航CA975航班，临行前航班取消，但因为酒店都已订好，不得不飞，只能放弃原来的机票改飞新航。还有一位重庆旅客原本订了新加坡豪亚酒店4月30日至5月4日的豪华间住宿，以及5月1日两张动物园门票。如今因为重庆往返新加坡的航班取消，只能在社交平台上寻求转让酒店和景点门票。
有国内媒体报道称，虽然未发布整体取消航班公告，但春秋、东航、南航等航司通过系统取消、客服告知、代理通知等方式，取消了部分含五一期间飞往东南亚的航班，以避免陷入“飞一班、亏一班”的困境。
针对“春秋是否取消部分含五一期间飞往东南亚的航班”，春秋航空相关人士回应观察者网称，“肯定不是我们”“五一假期我们基本没有取消（东南亚航班）”“我觉得记者没有查清日期”。
春秋航空相关人士还进一步介绍说，五一假期期间，上海至吉隆坡的航班不仅没有取消，每天还增加了一班，达到每天三班。此外，4月29日至5月10日，公司还增加了成都到普吉岛的航班，保障旅客的出行需要。
另据新华网报道，南航运力网络部航班调度室副经理张继豪表示，五一假期期间，东南亚航线计划执行超2100班次，同比增长11%，主要包括广州、深圳至胡志明市、新加坡、吉隆坡以及重庆、长沙、武汉等始发至东南亚共30余条航线。
中国航空运输协会理事长助理朱耀春介绍说，目前国内至东南亚的核心干线，如飞往曼谷、新加坡、吉隆坡、金边等主要城市的航班全部保持正常通航，基础班次稳定，部分小众旅游城市、低密度支线航线做了阶段性减班。“五一”期间，中方航空公司提供座位48.7万个，较去年同期增加4.8万个，目前（截至4月21日）已销售的机票24.8万张，运力完全满足需求。
“取消的主要是二线机场至东南亚航班”
近期，国内航空公司取消部分东南亚航线的举措，是基于油价上涨、燃油供给短缺及商业收益变化等多重因素的综合考量，体现了其对未来经营未雨绸缪的商业策略。
一位华东地区的航空公司工作人员告诉观察者网，北京、上海、广州等一线城市飞往东南亚的航线因商务旅客集中、收益相对稳定，通常不会轻易取消。当前取消的主要是二线机场至东南亚的航班，尤其是前往部分海岛目的地的旅游航线，这类航班原本旨在提升飞机利用率，实际盈利有限，更多是维持市场存在的一种方式。
此外，近期取消的东南亚航班多涉及马来西亚、泰国、新加坡等地。这些国家面临燃油供给与能源储备短缺，已波及机场燃油供应，导致国内航班抵离后可能面临加油困难。
据越南新闻网报道，越南民航局（CAAV）近期已致函中国民航局，请求中国民航局考虑指示相关航空燃油供应商，包括中石化、中石油和中国海洋石油集团等，继续按照已签署的合同，向越南进口商保证充足稳定的航空燃油供应。“中国民航局的支持将有助于我方航空公司维持稳定的飞往中国航班运营，满足两国人民的出行需求。”
越南民航局称，航空燃油约占航空公司总运营成本的35%至40%。随着燃油价格稳定在每桶200美元左右，与中东冲突爆发前相比，航司运营成本可能上涨约40%。
亚洲航空长途公司（亚航X）近期也宣布，自4月17日起暂停曼谷廊曼—上海浦东往返航线，直至本航季结束。泰国亚洲航空的西安—曼谷航线亦将于5月11日后停航。此前亚航曾表示，正逐步取消因燃油成本过高而难以实现收支平衡的航线。
上述华东地区的航空公司工作人员进一步分析，尽管多家航空公司已上调国际航线燃油附加费，但仍难以完全覆盖油价上涨带来的成本压力。部分对价格敏感的旅客可能因票价上涨而取消行程。燃油短缺、成本上升、客座率下滑共同导致航班综合收益下降，航空公司因此酌情调整航线布局。
该工作人员还提到，目前国内航空公司普遍预测，即便中东地缘政治局势短期内趋稳，且波斯湾油运逐步恢复，但该地区油井与炼油厂产能的完全恢复仍需至少一年时间。从中长期看，国际燃油价格难以回落至较低水平，航空公司需提前筹划，调整运力部署。短期来看，部分东南亚航线取消将对旅游出行产生一定影响；中期而言，航空公司可能在第二季度削减部分飞机订单，尤其是宽体机订单；长期来看，此举或对部分航空公司的全年收益带来一定压力。
谁在危机中重画全球航线图？
当前，中东、大洋洲及非洲方向的航空运力因迪拜、多哈、阿布扎比等中东主要枢纽机场的重大运营中断而出现突发性缺口。与之相对，欧洲航线却呈现逆势上扬——大量原经中东中转赴欧的旅客转向直飞，国内航空公司由此纷纷加码欧洲市场运力，快速把握了这一市场机遇。
今年夏秋航季，东航欧洲航线周始发班次同比增长24%；南航新开北京大兴至赫尔辛基往返航线，并计划加密广州至伦敦、广州至马德里等航线。
另据国航方面介绍，国航北京大兴至法兰克福航线于4月28日正式首航，北京大兴至米兰航线也将于6月13日正式开通。
不过，有国内航司市场部人士对向媒体透露，欧洲航线上个月还能赚钱，但这个月在油价飙涨之后，尽管票价一直在上涨，却仍然覆盖不了成本的上涨。
民航专家韩涛对观察者网介绍说，一般情况下，原油价格在超过80—100美元时，航空公司就会进入微利和亏损区间。但不同航空公司因成本结构、航线布局、燃油套期保值策略等因素，可能存在一定的差异。
民航专家林智杰向观察者网分析指出，民航业的利润，不能只看航油的价格，更重要的是行业的供需关系、汇率波动，甚至维修成本也起了重要的作用。比如疫情期间就算航油免费，民航业还是要巨亏，而市场行情好的时候，即便航油价格是1万元人民币/吨，也还是能够维持盈利。从目前的行业景气度来看， 5000元人民币/吨的油价能够保持微利， 6000元人民币/吨的油价就要陷入行业亏损，而目前的航油价格已经到了1万元人民币/吨，所以行业即将陷入巨额的亏损当中。
“面对微利环境和亏损的环境，中国航空公司需要灵活调整运力，节油降碳，加强对机队的规划和管理能力。”林智杰说，特别是在市场环境不好的情况下，如何保持自身健康可持续的现金流？只有提升现金收入才能够活下去。
亚洲旅游行业媒体《TTR Weekly》分析指出，中东冲突导致全球多家航空公司缩减运力，中国航司却反向扩张。这一举措初看有违直觉，实则体现了中国航司的敏锐应对。
报道称，受中东地区局势影响，以往经该地中转的旅客正越来越多地绕开该区域，这加速了替代枢纽的兴起。随着北京、上海连接欧亚的过境旅客数量持续增长，中国航司正将其本土机场重新定位为传统中东枢纽的有效替代。通过增加航班频次、开辟新航线，中国航司不仅承接了转移的需求，也强化了在欧洲关键市场的长期布局。
航空业始终与地缘政治紧密相连，动荡时期往往催生结构性变革。在此背景下，尽管中国航司同样面临成本上升与运营风险，但其在进入北方航线、受空域政治限制较少以及快速响应能力等方面，较许多竞争对手更具相对优势。在传统航线承压之际，中国航司正进一步巩固其作为欧亚间桥梁的角色。
这一转变对更广泛的旅游业而言，既蕴含机遇，也伴随风险。
《TTR Weekly》进一步分析指出，中长期来看，中欧间航空连通性的提升有望带动双向客流增长。然而，短期内高度依赖中东枢纽的目的地可能面临通达性下降的挑战。对东南亚地区（包括泰国）而言，影响将取决于当地航司与机场能否有效适应新的航线格局。
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