来源：新浪科技
近期，广汽埃安多款车型车主集体投诉，购买3年左右的车辆普遍出现电池鼓包、漏液问题，导致无法正常行驶。涉事车型集中在V Plus、S Plus、S魅580等热门款，多为2023年左右购买，搭载中创新航磷酸铁锂电池，车主怀疑电池存在质量缺陷，而厂家的质保条款暗藏猫腻，维权之路格外艰难。
2023年，陈先生入手了一台广汽埃安S Plus，两年多时间里开了20万公里。今年3月，车子充电后突然罢工，第三方检测排除了碰撞、泡水和充电问题，明确是电池内部膨胀受损，直指质量缺陷。
他加入了一个百余人的车主群，发现有同样遭遇的人不在少数。有车主的车仅行驶12.9万公里，今年4月出现故障，4S店以电池底部有轻微剐蹭为由，拒绝质保，要求车主自掏1万多元维修。
受影响最深的还是网约车司机。一位S魅580车主说，他的车跑了28万公里时第一次出现电池故障，维修后没几天，30万公里、32万公里时问题接连复发。
“修一次花一次钱，挣的钱全搭进去了。”这位车主无奈表示，车子还差1个月才满3年，最终只能以两万多元的价格低价卖掉，彻底止损。
车主们翻出购车合同才发现，埃安宣传的“三电系统质保八年或十五万公里”，藏着不少限制条件。非营运、首任车主、每年行驶不超过3万公里，三者缺一不可才能享受终身质保。
而营运用的S魅580，动力电池质保仅为5年或50万公里。更让车主寒心的是，当初购车时，销售人员从未提及这些限制，合同里也未明确标注，仅在App内用小字说明。
根据消费者权益保护法，这类未明确提示的隐藏条款，理论上可视为无效。但现实中，车主们既不愿花费时间精力打官司，也没有相关判例可参考，大多只能自认倒霉。
面对投诉，广汽埃安客服表示会内部核实电池质量问题，而电池供应商中创新航则全程沉默，未作出任何回应。
这场电池风波，让有着“网约车之王”称号的广汽埃安陷入信任危机。早期，埃安凭借高性价比打开网约车市场，2021年AION S单车型在营运市场的比例接近七成。
乘联会数据显示，2023年全国新增网约车85万辆，埃安就贡献了约22万辆，占其全年销量的45%，占当年网约车新增总数的25%，坐稳B端市场龙头。
但网约车市场饱和后，过度依赖单一渠道的隐患彻底爆发。2024年，AION S年销量从14万辆暴跌至5.5万辆，跌幅超60%；AION Y从15.6万辆跌至7.8万辆，埃安全年总销量同比下滑21.9%。
2025年，埃安处境愈发艰难，全年销量仅29万辆，同比再跌22.62%，设计产能56万辆的工厂，利用率只剩54%，营收也连续两年大幅下滑。
为了自救，埃安启动高层换帅，拆分B、C端品牌，推出低价车型冲量，年底整合昊铂品牌。一系列操作后，2026年一季度销量终于回暖，同比增长57.34%，3月单月销量达40733辆，同比增幅65.21%。
眼看就要走出低谷，电池质量危机却不期而至。从高速增长到销量暴跌，从转型回暖到再陷困境，埃安这几年走得步步惊心。
此次电池风波，不仅是产品质量的考验，更是对品牌信誉的冲击。若处理不当，好不容易回暖的销量，或许会再次遭遇滑铁卢。
在此也提醒埃安车主，尤其是营运用户，及时查看自己的质保条款，重点关注App内的小字说明，避免因条款不明遭遇维权困境；若车辆出现电池异常，可留存检测报告和沟通记录，为后续维权留存证据。
热门跟贴