近日，中铁广州局在南新高速西江特大桥主墩桩基施工中，创新采用双混凝土搅拌运输泵送一体化船舶协同作业工艺，成功攻克深水大直径桩基连续浇筑难题，标志着我国内河桥梁深水独立墩施工迈入“移动智造”新阶段。

该桥9号主墩位于西江主航道深水区，桩基直径2.8米，实际成孔深度近110米，且受黄金水道通航繁忙限制，无法封航，亦无法采用传统陆运模式，施工一度陷入困境。项目团队从以下三方面重点突破。

一、首创双船协同作业，实现“船到桩”一体化流水施工

两艘混凝土运输泵送一体化船舶在国内桥梁建设中首创双船协同模式，直接停靠作业平台周边，实现“混凝土运输、泵送”一体化流水作业，从根本上解决水中独立墩混凝土供应难题。两艘“水上精兵”各有所长、默契配合，交替供料、无缝衔接，全程近19小时40分钟“零间隔”浇筑，改写深水施工格局。安全层面，告别传统陆运转水上的多次装卸与长距离转运，全程“船到桩、直送到底”，减少人员临水高危作业与设备周转风险。

二、量身定制专属混凝土，攻克深水超长桩浇筑质量难关

针对深水超长桩连续浇筑难点，项目团队提前开展多轮技术攻关与配比优化，量身定制出长缓凝、长保坍、高稳定性、高触变性的专属混凝土配合比。通过原材料优选、胶凝材料复配及外加剂精准选型，全方位保障混凝土的工作性、流动性及抗离析性。施工中，技术与试验室人员全程驻场，实时监测和易性、坍落度、扩展度等关键指标，动态调控缓凝效果，最大限度降低超长浇筑与温差影响，从源头杜绝堵管、离析、初凝不均等隐患，确保近百米深桩混凝土的密实性、完整性与耐久性，实现水下施工质量全流程可控。

三、降本增效成效显著，打造安全与效益“黄金搭档”

成本效益层面，双船作业省去陆上拌合站、临时码头与长距离运输费用，缩短工期、降低耗材与人工投入，以高效作业压缩施工成本，用更少投入创造更高价值，成为项目降本增效的“黄金搭档”。同时优化运输航线、及时报备海事航道等职能部门，严格落实安全管控，狠抓临水临边及设备安全，在两艘“安全卫士”的加持下，项目全过程筑牢安全防线，实现“零事故”。

此次工艺创新为国内内河深水桥梁独立墩建设提供了可复制的技术方案，标志着深水独立墩施工从“陆地固定场站”迈入“水上移动智造”新阶段。据悉，南新高速西江特大桥建成后，将有效缓解佛开高速通行压力，强化江门、佛山、广州的快速联通，完善粤港澳大湾区西翼交通路网。

END执行主编丨李元、沈苏责任编辑丨陈英栋‍内容来源丨中铁广州局中国中铁融媒体中心

(中国中铁 动态宝)