最近带着家人去试驾了几款车，腾势D9、魏牌V9X和大众ID.ERA 9X。一番体验下来，家里分成两派：希望选SUV的我，以及想要MPV的家人。
老婆儿子想要MPV，原因很简单：空间感更好，乘坐的时候更舒服，而且，更宽大的车窗，也方便趴在车窗前看外面的风景。我更偏向于SUV，理由也很充分：现在开的就是SUV，我也更喜欢SUV车型，另外就是新车会成为我上下班通勤用车，开MPV上下班，好像确实有点不合适。
至于闺女，SUV和MPV无所谓，她要的是二排的零重力座椅、后排娱乐屏和冰箱，说是躺在车里吃冰淇淋看电视，简直太舒服了。
试驾腾势D9，一家人各有各的体验感受 ，总结一句话：下次自驾游玩，腾势D9是首选。
不少人说，大个头的腾势D9在开起来的时候船感比较明显，事实上，我并没有感受到。或许是驾驶模式和香氛系统都打开的缘故。我儿子坐车，经常会出现晕车的问题，但是在腾势D9的试驾中，确并未出现晕车的问题。整个人反而在试驾中表现的比较兴奋，二排、三排全部都试坐了一下，对腾势D9相当满意。
二排座椅的各种操作，是通过触控屏实现的。起初，我是不喜欢这种方式的，比较推荐魏牌高山的实体按键。我认为屏幕把简单的控制设置的太复杂，但是6岁的小姑娘摆弄几下就摸清楚加热、通风、按摩、一键零重力模式，并可以熟练用它开关车窗、车门，调节座椅前后等等。所以，屏幕操控，我也接受了。
相比高山8、别克至境世家，腾势D9在驾驶的时候更有大车的感觉，虽然起步、加速仍然很轻盈，但是腾势D9车内的包裹性、驾驶位的空间阔度以及驾驶时候的视觉感受上，比高山8和别克至境世家来说，稍微有些拥挤，身体感受上没有那么轻松。不过，虽然这车有5米25长，但转弯半径却很下，大概两个半车到就能完成掉头，如果女性上手驾驶的话，难度会低一些。
另外就是腾势D9的静音效果做的比较好，高架上100km/H，或者是市区内拥堵的路段，嘈杂声音的抑制作的比较好。
魏牌V9X和大众ID.ERA 9X，我是前后脚进行了试驾体验，对于六岁的小姑娘来说，上下车虽然没有问题，但相比MPV，还是明显有些不方便了。其实这一点上，不仅对小孩，对年迈的父母而言，其实也不方便。
魏牌V9X和大众ID.ERA 9X，这是两款大六座SUV，试驾试乘的时候，虽然两款车都有属于自己的豪华，但还是有一些不同的感受。
魏牌V9X，印象比较深刻的是各种贴心的功能设计，比如主副驾驶位的遮阳帘，比如B柱下半截有个凹槽的把手设计，就是专门给我闺女这样大的小孩子准备。还比如二排左侧做一下的小储物空间，再比如三排有一个伸缩绳的杯架位置等。这些细节在日常用车时候能带来更多的便利和实用性。
魏牌V9X还有一个特点，即使门框和座椅的车线、缝线设计。无论工艺还是设计感，这个都很好，唯一的难点在于，孩子们坐车比较折腾，吃零食、喝饮料，不脱鞋子就座位踩上两脚等等，很容易把车线弄脏，再想清理的话，很难完好如初了。
大众ID.ERA 9X，总体试乘试驾感受是，比较稳定和顺畅。稳定是说加减速时候的乘坐感受，还有底盘调校的比较好，一些减速带、小坑小洼的地方，基本可以忽视。顺畅，是说起步和中低速的时候，因为是电驱动，动力线性、有劲儿，行驶过程比较安静，即便是增程器介入，因为隔音做的好，也基本察觉不到。
虽然是中国制造、本土化设计生产，但是德系车的稳定和底盘调校还是很扎实的，这种扎实必须是长期的经验积累才能游刃有余的吧。
大众ID.ERA 9X还有一个优势，5米2的车身，最小转弯半径只有4.85米，基本上2个半车道就能完成掉头。这就是后轮转向功能的优势，和腾势N8L有得一比。
另外，我还特意体验了一下大众ID.ERA 9X的智驾功能和车机，车机相比以往，那简直是流畅的多了，和其他国产新能源汽车的车机相比，没有任何的落入下风的地方。而智能驾驶，在试驾试乘的时候，全程15公里左右吧，上下匝道、超车，拥堵路段的变道，跟车、红绿灯的识别，躲避电动车等等，也是行云流水，比较果断和准确。我也不好说大众ID.ERA 9X的就很完美了，但无论和哪个品牌相比，肯定也是不落下风的。
为什么要买大六座SUV或MPV？就是希望能给全家人带来一个宽松、舒适的长途自驾乘坐体验，让一家老小能在这款车的帮助下，舒舒服服的玩儿上几天。
当然了，自驾游只是调节，日常更多的还是通勤和周末短途出行。所以，我跟人更偏向于大六座SUV，而另外三口，更喜欢MPV带来的舒适体验。
大六座SUV和MPV，到底该怎么选？哎，让大脑再运算一下吧。
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