4月23日，北京柏悦酒店。维智捷全球副总裁兼中国区总裁祁松站在台上，向在场的媒体讲起了一个故事：1995年他去美国读书那年，德尔福从通用汽车分离出来独立上市；2017年，安波福从德尔福剥离；2026年4月1日，维智捷又从安波福剥离，在纽交所敲钟。三十年间三次分拆，构成了一家百年老店的进化路径。
4月24日北京车展开幕当天，这家刚刚独立三周的公司，首次以独立品牌身份亮相B2馆D11展台。展台上亮出的，是一份已经在中国市场耕耘30年的积累——全球每三辆纯电车里有一辆装载维智捷产品，公司在中国拥有14个生产基地、2个技术中心以及逾2.6万名员工，其中包括1800多名工程师。。而独立之后，这支团队想做的事，比做供应商更远一些。
从"配套商"到"赋能者"：品牌独立背后的定位转变
维智捷做什么？祁松在发布会开场时给了一个简洁的定义："汽车的神经系统"，信号、数据、电力的传输，覆盖从发动机控制到车内每一个用电功能。全球每六辆量产乘用车中有一辆装载维智捷产品，每三辆纯电车里有一辆。2025年全球销售额88亿美元，业务遍及25个国家，13.8万名员工。
这些数字背后，是一个经历了1890年派克电气、1932年被通用收购、1995年德尔福独立、2017年安波福分拆、2026年维智捷再独立的百年品牌。纽交所上市的意义，不只是融资，而是定位切换，从零部件供应商，转型为汽车电子电气架构的赋能者。这是管理层在发布会上给出的明确信号：中国市场是这场转型的风向标和领头羊。
三大战略支柱落子：中国主机厂出海，是核心机会
维智捷中国愿景发布三大战略支柱：第一，客户共赢；第二，数智运营；第三，工程创新。三个方向各有侧重，但底层逻辑只有一条——中国车企正在加速出海，而维智捷在25个国家布局的制造和供应链网络，恰好能补上这批客户的短板。
出海是核心机会，这一点在发布会上被反复强调。祁松说得直接："客户出海最大的痛点是售后服务和质量问题。装了维智捷的线束，这些不用担心。"其强调的优势在于全球网络覆盖。这个逻辑成立的前提是：中国新能源车出口量持续增长，而海外市场的本地化服务能力恰恰是现阶段最难补齐的一块短板。
第二支柱是数智运营。维智捷自研的AIMS自动化集成制造系统，以数字孪生和物联网为底座，打通从订单预测到成品发运的全流程，支持L2+和L3辅助驾驶的全流程追溯。这套系统的意义在于：线束是高度定制化产品，车型更迭越快，背后的制造体系压力越大，数字化能力决定的是交付弹性和质量稳定性。
第三支柱是工程创新，具体落点在材料端——铜包钢导线减少25%导线重量、降低60%铜用量和26%导线体积；具身机器人专用超柔复合电缆，弯折次数提升10倍；航空级屏蔽电缆屏蔽效能提升46%。此外，维智捷正在进入具身机器人、飞行汽车和储能等毗邻市场，寻找第二增长曲线。
北京车展首秀：AI线束设计智能体和智能工厂沙盘亮相
4月24日至5月3日的北京车展，是维智捷独立后的首次公众亮相。展台的核心看点AI线束设计智能体——用AI辅助线束设计，自动生成制造工艺图纸，降低工程人工介入的比例。
这个展项指向一个核心能力。维智捷不只是一家线束制造商，可以理解为是一家具备系统设计能力和数字化交付能力的平台型供应商。这家刚刚独立的公司，正在用一种比传统配套商更系统化、更数字化的方式，重新定义自己在汽车产业链里的位置。
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