其实看到二代腾势D9上市的时候，我还挺有感触的。

就我之前去香港的时候，有个印象是什么吧，就香港市面上，你会比内地城市看到很多MPV，其实这跟香港的用车模式也有关系，城市小，用车成本就好，家里面积也小，子女还不少，就会倾向于用MPV当保姆车，而且跟着这种模式，很多政务用车，也都是MPV。

但不太美妙的点在于，过跑在香港街上的 MPV，清一色全是日系、德系车。毕竟那时候德日是公认的汽车工业强国，香港市场又吃这些老牌外资牌子的滤镜。

国产车，在过去，拿不上台面。

但现在，整个局面彻底翻过来了，因为国产新能源车的发展，彻底把香港市场给啃下来了。

最开始，先从商用车、运营车撕开第一道口子。香港油价、停车费贵到离谱，纯电车型的低成本优势，是实打实的刚需，内地车企先靠公交、出租、物流车这些天天跑的运营车型，让香港市场第一次知道感知到了电车的优势。

紧接着，家用入门级新能源车跟进，靠着比同级燃油车低一大截的用车成本、更智能的座舱，一点点抢日系入门车的基本盘，慢慢把国产车的口碑做起来，打碎了 “国产车 = 劣质” 的老偏见。

最关键的一步，是右舵车型的全面落地，加上对香港本地法规、充电网络、驾驶习惯的全维度适配。以前国产车进不来香港，一大死穴就是右舵版产能、本地化适配跟不上，而比亚迪带头把这个硬骨头啃了下来，从入门到高端，全系列右舵车型配齐，直接把香港市场的准入门槛给踏平了。

而腾势 D9，就是国产车在香港市场，捅破最后一层高端天花板的那把刀。

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根据香港物流署公布的数据，香港 21 位司局长中，已有 11 位将腾势 D9 作为专属公务用车，占比超 52%，其中就包括财政司司长挂载 “FS” 专属车牌的座驾。

这是香港回归以来，中国自主品牌车型首次在政务采购领域，实现对德系、日系车型的全面超越，彻底打破了外资品牌对香港高端公务用车市场的长期垄断。

而靠着政务用车的标杆效应，迅速传导至整个民用市场。2025 年，腾势 D9 在香港市场全年销量达 797 辆，同期丰田埃尔法销量仅 540 辆、同比下滑 52%，腾势 D9 一举登顶香港纯电 MPV 销量榜首。

至此，初代腾势 D9已经完成了自己的任务，它成功证明了，即使在香港这种老牌精英市场站稳脚跟，国产高端新能源依旧能打。

而腾势 D9 二代要做的，不只是替代，而是全面碾压。

腾势D9二代，要的就是通过升级底盘、续航、智驾、豪华体验，用技术代差彻底拉开差距，进一步压缩日系高端 MPV 生存空间，然后靠着批量复制香港右舵经验，进军东南亚、英联邦等全球市场。

用颠覆技术重新定义豪华旗舰，这就是比亚迪的意义所在。