新加坡Tuas地区的一个工业园区内藏着世界上最大的可持续航空燃料（SAF）炼油厂，那里将有机废物如使用过的食用油和动物脂肪转化为能量，以为飞机提供动力。

该设施由芬兰燃料生产商Neste于2010年建成，并于2019年进行了19亿美元的扩建。在2023年重新开放后，它现在每年生产多达100万吨的SAF。新加坡的大部分可持续航空燃料被出口到澳大利亚和欧洲，但Neste的高管Mario Mifsud表示，亚洲是SAF的“下一个大前沿”。

“亚洲各国政府现在正在对SAF做出监管承诺，”负责该公司在欧洲、中东和非洲（EMEA）及亚太（APAC）地区可再生燃料销售和交易的Mifsud告诉财富。 “我们在欧洲看到过这种情况——一两个国家开始，其他国家就会跟进。”

在11月，新加坡规定，到2026年，SAF必须占其樟宜和实里达机场所有航空燃料的1%，并计划到2030年将这一配额提高到5%，以符合国际民用航空组织（ICAO）到2050年实现净零二氧化碳排放的目标。

“1%的目标看起来并不是一个巨大的目标，但这将是一个新的起点，”Mifsud解释道。“邻国会关注并跟进。”

泰国还计划在今年公布国家可持续航空燃料（SAF）标准。去年七月，泰国国家航空公司曼谷航空开始使用1%的SAF混合燃料，每次航班减少约128公斤的碳排放量。（根据德国非营利组织Atmosfair的数据显示，从伦敦飞往纽约的航班平均每位乘客产生约493公斤的碳排放。）

去年五月，韩国成为亚洲首个在国际航班上强制使用SAF的国家之一，该规定预计将在2027年生效。该国计划到2035年将SAF的比例提高到7%至10%。

全球来看，欧洲在SAF的采用上处于领先地位，该地区的2025年ReFuelEU政策要求2%的SAF混合燃料。（欧盟有一个70%的SAF强制要求，将在2050年生效。）

SAF是碳排放密集型航空业——占全球排放的2.5%——实现绿色转型的一种尝试。现在，随着各国政府认真推动航空公司使用可持续燃料，航空业可能终于要起飞了。

提升生产能力

提升生产能力

根据东盟可持续航空燃料2050展望报告，东南亚对可持续航空燃料（SAF）的需求预计将从2030年的每日15,000桶增长到2025年的每日超过70万桶。生产也可能激增，东盟预计每日生产可高达850万桶SAF。

1月26日，总部位于香港的能源公司EcoCeres在柔佛州的乔治市开设了马来西亚首个商业规模的SAF生产设施，该设施距离新加坡仅一河之遥。它每年可生产高达420,000公吨的SAF。

在EcoCeres的丹绒朗萨特工厂启动仪式上，马来西亚种植与商品部长诺拉伊尼·艾哈迈德表示，马来西亚很快将会有自己的SAF目标。

诺拉伊尼说：“根据国家能源转型路线图，初步的SAF混合目标为1%，这对创造需求和支持市场增长至关重要。这个计划反映了我们将马来西亚商品部门定位为全球能源转型中负责任参与者的战略，通过使用经过认证的废物生物质，我们不仅为资源增值，还强化了供应链，支持更高价值的下游活动。”

柔佛工厂是EcoCeres的第二座工厂，在中国江苏省的工厂之后，该工厂每年生产35万吨的可持续航空燃料（SAF）。

EcoCeres的首席执行官马蒂·利沃宁表示，马来西亚工厂是该公司国际扩张的第一步。“柔佛这个地方非常适合，因为这里可以从马来西亚和其他东南亚国家获取原料，有很好的水路进行交付，而且马来西亚的劳动力资源丰富。”

扩大规模

扩大规模

航空业约占全球碳排放的2.5%，然而，减少该行业碳排放的方法仍在开发中，对于长途航班来说仍不可行。

例如，电动航空可能只适合非常短的航程，因为电池的能量存储能力有限。（喷气燃料每千克的能量密度是最先进锂离子电池的30倍。）

原料不足也在制约可持续航空燃料（SAF）生产的进展。国际能源署呼吁行业内的参与者探索除了废弃食用油和动物脂肪以外的其他替代原料。

“可再生燃料仍然处于起步阶段，”Neste的Mifsud说。“当你只需钻井提取石油，这非常简单。但当你在可再生燃料行业时，废料的收集却带来了很大的复杂性。”