陶朗加市长马赫·德赖斯代尔近日就其使用价值5万新西兰元的市政公车一事作出回应，引发了外界关于财政支出合理性的讨论。
德赖斯代尔坚持认为，相较于按里程报销个人车辆使用费，使用市政公车不仅运营成本低廉，且更具性价比。
新西兰纳税人联盟调查协调员里斯·赫尔利对此持有异议。他认为，在当前财政紧缩的背景下，此举向公众传递了错误的信号。
陶朗加市议会方面则表示，为市长配备电动汽车旨在确保其能“高效且有效地”履行职责。
根据薪酬管理局的规定，地方议会有权为市长提供公务用车。该机构设定的购买价格上限为：燃油车不得超过5．5万新西兰元，电动或混合动力车不得超过6．85万新西兰元，上述限额均包含商品及服务税及上路成本。
据悉，德赖斯代尔使用的车辆为现代艾尼氪5型电动车，不含税购车价为50330．43新西兰元。若计入保险、漆面保护等后续费用，总成本约为6．2万新西兰元。
赫尔利质疑称，考虑到市长年薪近20万新西兰元，是否有必要由纳税人承担这笔6．2万新西兰元的购车支出。
赫尔利指出，过去三年内，陶朗加市的费率上涨了35．98％，纳税人负担沉重。他认为，此举与前任市长斯图尔特·克罗斯比形成了鲜明对比，后者为节省公共开支曾主动放弃使用市长公车。
克罗斯比曾在2004年至2016年担任陶朗加市长。他在接受采访时表示，鉴于当时正值全球金融危机，他决定不使用市政车辆，即便在今天，他依然会做出同样的选择。他补充称，若有公务出行需求，他通常会使用市议会的车队车辆。
此外，2016年至2019年任职的市长格雷格·布朗利也表示，他当时拒绝了市议会提供的公车。他解释称，即便当时选择公车需从薪资中扣除一小部分费用，但对市议会而言，这依然是一笔不必要的开支。而2020年离任的前市长滕比·鲍威尔则选择了领取车辆补贴。面对外界质疑，德赖斯代尔重申市议会致力于控制成本。
他表示，作为电动汽车，该车的日常运营成本极低，相较于使用私人车辆并申请里程补贴，使用公车在整体上更具经济效益。市议会也强调，该车辆仅用于公务，包括往返办公室与住所，且市长本人拥有私人车辆用于个人事务。
市议会指出，公务用车涵盖了代表陶朗加出席区域及全国性会议、会见社区团体与利益相关者、视察市政设施及项目现场，以及参加各类市政活动等职责。这些行程主要集中在陶朗加及丰盛湾地区，必要时也会前往更远的地方。
热门跟贴