随着各品牌财报的发布，统计了2025年一线品牌的销量及利润，可以让我们清晰的看到，在2025年的两轮电动车，可谓是冰火两重天。
雅迪电动车净利润达到29亿，但是小牛电动车却亏损接近4,000万，一线电动车品牌，也开始分化为三个梯队。
雅迪、爱玛的销量及利润依然最高
通过各企业2025年的财报来看，雅迪与爱玛电动车，他们的销量依然是最高的，牢牢的成为一线品牌的第一梯队。
雅迪电动车销量1626.92万台，营收达到了370.08亿，净利润为29.12亿元，利润增长率达到128.83%，在各行业里这样的增速还是非常罕见的。
雅迪之所以有如此的成绩，主要凭借的还是规模化效应，它的销售渠道已经下沉到乡镇，极致的成本控制，在性价比车型守住基本盘的基础上，冠能系列车型，获得了更高的利润。
经过多年的沉积，雅迪电动车已经形成了一套组合拳，简直是对现在的两轮电动车市场的降维打击。
爱玛电动车也不甘示弱，虽然常年稳居老二的地位，但是销量达到了1163.98万台，营收为250.95亿元，净利润也有20.35亿，只不过利润增长率只有2.34%，与2024年基本持平。
爱玛电动车虽然销量依然很高，但是明显有些感觉乏力，爱玛的问题在于产品创新和出海节奏上，已经比雅迪电动车慢了半拍。
九号与绿源成为了第二梯队
雅迪、爱玛依靠走量获得了更高的利润，也就是说他们主要依靠的是销量增加，但是九号电动车却不同，它拥有超高的客单价。
九号电动车销量虽然只有409.3万台，不到雅迪的1/4，但是它的收入却达到了212.78亿，净利润为17.6亿元，也就是说虽然它的销量低，但是它的利润高，这正是九号品牌的可怕之处。
依靠高端智能的定位，九号电动车有超高的客单价，九号电动车平均单车利润为430元，但是雅迪的单车利润却只有179元，九号单车利润远远超过了雅迪电动车。
绿源电动车稳稳的在第二梯队，虽然销量只有350万台，体量不是很大，但是净利率却达到了1.75亿元，利润增长50%。这正是该品牌死磕液冷电机技术路线，终于被市场认可所得到的结果。
新日与小牛在逐步掉队
虽然都是一线大品牌，但是新日与小牛电动车，已经逐步掉队，成为了第三梯队。
在2025年里，新日电动车卖了234.1万台，净利润却只有5,060万元，这样计算下来，单车的利润只有21元左右。
可以看出，在2025年里，新日电动车依靠低价获得了销量，但是利润一直非常的低，长期依靠压低价格来出货，这也不是长久之计。
期待新日电动车能够重获往日雄风，能够开发出新款车型，有自己的核心竞争力，这样才能够有定价权，还可以提高电动车的单车利润。
小牛电动车在2025年里，利润率增长了80%，看起来似乎非常高，但是仍然处于亏损的阶段，全年销量只有119.8万台，收入为43亿元，亏损了3,940万。
这样的结果似乎有些滑稽，利润率增长了，但是仍然处于亏损状态，曾经是高端代名词的小牛电动车，现在处于这样的阶段，应该静下来好好想想到底是为什么了，小牛品牌面临着前所未有的危机。
总结
看完2025年的电动车销量及利润报表，可以看出电动车品牌，已经出现了行业集中度越来越高的情况。雅迪、爱玛这两大品牌，销量达到了50%，已经稳稳地抓住了整个市场，如果还是按照原来的打法，其他品牌可能没有还手之力。
不过九号与绿源走出了自己的新路子，通过自己的核心竞争力，稳稳地处在了第二梯队，期待小牛与新日电动车，也可以尽快找到破局点，留给他们的时间，真的不多了。
热门跟贴