参考消息网4月28日报道 据《日本经济新闻》4月25日报道，中国逐渐成为向全球市场出口下一代汽车的重要枢纽。日产汽车公司和大众汽车公司正积极整合中国企业的技术，以较低成本加快开发融合人工智能（AI）技术的电动汽车（EV），并推动面向亚洲和南美洲等地区的出口。

作为全球规模最大的车展之一，北京国际汽车展览会于24日开幕。全球各大汽车制造商积极参展，展车总数为1451辆。

中国汽车制造商近年来取得了显著进步。外国汽车制造商正与中国企业深化合作，试图通过推动电动化和智能化挽回颓势。

日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨表示，将夯实中国市场作为全球主要市场及创新和出口基地的双重定位。此次亮相北京车展的都市插混SUV概念车与Terrano插混概念车，是由日产与东风汽车集团共同成立的合资公司主导开发。两款汽车均搭载了AI驱动的自动驾驶功能。

自2025年4月推出N7纯电动轿车以来，日产将工作重心转向了本土主导的研发模式。其在中国的合资公司在设计和零部件选型方面发挥了主导作用，在自动驾驶方面引进了北京初速度科技公司的技术。

日产此前坚持“在中国、为中国”的发展策略。如今，日产进一步提出“向全球”的口号，旨在将那些在中国研发的车型推向海外市场。日产首先将向东南亚和南美洲等地区出口包括N7在内的两款车型。该公司还考虑进一步开拓欧洲等地市场。

大众汽车公司发布了与众08，这是大众与小鹏汽车联合开发的新型EV。与众08采用了专为中国市场研发的区域控制电子电气架构。

大众计划到2030年在中国市场推出多达50款新能源汽车。那些在中国研发并生产的车型，还将陆续投放至中东、越南、非洲及中亚等地区的市场。

丰田在此次展会上展示了已于3月发售的纯电动轿车bZ7。该公司正积极推进研发流程的本土化，例如“智能座舱”系统由华为公司提供，而驾驶辅助功能则采用了由初速度研发的技术。

过去，对于日美欧汽车制造商而言，中国是一个巨大的销售市场，中国本土企业是技术输出对象。

新能源汽车的普及浪潮，加之AI等数字技术的飞速发展，日本车企与中国同行之间的力量对比已发生变化。如今，包括日本制造商在内，各大海外车企为提升国际竞争力，寻求借助中国企业的力量。从某种意义上说，昔日的“学生”如今成功转型为“老师”。

东风日产乘用车公司总经理关口勋表示，中国的造车方式与速度，正逐渐成为全球标准。

随着中国、日本和欧洲企业将在中国研发的车型推向世界市场，中国的研发方法与技术有望成为全球行业标杆。这一转变预计将对全球汽车制造商的管理策略产生深远影响。（编译/马晓云）