4月15日，南通通州湾示范区迎来了一位特殊的“新邻居”。
由扬子江船业集团全资控股的江苏扬子泓达船舶修造有限公司（简称：扬子泓达）正式签约落户，注册资本1亿美元（约合人民币6.82亿元）。南通市委书记吴新明与扬子江船业集团董事长任乐天共同见证这一时刻。
这是扬子江船业下辖船厂首次进入南通，也是这家中国最大民营造船企业在“二代”掌舵六年后的又一枚关键落子。
从江阴到南通，从造船到修船，从任元林到任乐天，扬子江船业正在讲述一个关于传承、创新与扩张的新故事。
不只是造船
众所周知，扬子江船业的造船能力在业内数一数二。现在，这家“中国最赚钱船厂”开始大举布局修船了。
新成立的扬子泓达，定位很清晰：绿色高技术船舶的维修、改装及交付基地。这与扬子江船业此前在靖江投建的扬子泓远基地形成鲜明对比——前者专注“造”，后者聚焦“修”和“改”。
为什么要做船舶修造？
答案就藏在产业链的逻辑里。长期以来，扬子江船业的核心业务高度集中在造船环节。虽然手持订单常年稳居全球前五，但维修、改装一直是服务短板。而在船舶的全生命周期中，维修、改装不仅利润可观，更是锁定客户、延伸价值的重要抓手。
此次落子通州湾，扬子泓达要做的就是补齐这块拼图。
按照规划，该项目将主要从事各类绿色高技术船舶的维修、改装和交付业务。这意味着，扬子江船业不再仅仅是一家造船厂，而是向“制造+服务”一体化转型，进一步完善了从建造到交付后服务的全产业链生态。
值得注意的是，这并非一次简单的产能外溢。南通市将该项目视为船舶产业“补链延链、扩能提质”的标志性工程。对于扬子江船业而言，这是集团深耕造船主业、向海图强战略的关键一步。
双方各取所需，一拍即合。
至此，扬子江船业下辖船厂增至5家：江苏新扬子造船、江苏扬子鑫福造船、江苏扬子三井造船、江苏扬子泓远造船，以及新加入的扬子泓达。此外，集团还参股了常石集团（舟山）造船有限公司。
而扬子泓达，是目前唯一注册地址位于南通的船厂。
从任元林到任乐天
扬子江船业的高质量发展，源于任元林、任乐天父子两代掌舵人的战略传承与创新突破。
扬子江船业创始人任元林
故事始于1975年，当时年轻的任元林进入江阴造船厂，从一名普通的电焊工做起，凭借过硬的技术与勤奋，29岁破格提拔为副厂长，40岁全面执掌船厂。
1997年亚洲金融危机爆发之际，任元林正式接手濒临困境的扬子江船厂。他大刀阔斧推进改革，自掏积蓄并动员员工集资，随后回购政府股份、引入外部投资者，于2004年建成了中国第一家民营造船控股公司。
2007年，扬子江船业登陆新加坡交易所，成为中国首家赴海外上市的民营造船企业，为企业赢得了低成本的国际融资渠道，奠定了日后发展的坚实根基。
2019年，任元林将董事长职务平稳交棒给儿子任乐天，完成了一次精心设计的“三维接班”。
任乐天，2005年从英国硕士毕业后回国，并未直接空降高位，而是从翻译、施工员、车间主任等基层岗位一步步淬炼，历任项目组副总指挥、子公司总经理等职，直至2020年正式出任集团董事长。
他上任后，推行现代化管理风格，鼓励团队主导决策，自己则更专注于集团长远战略。在他的带领下，扬子江船业盈利能力持续攀升。
扬子江船业集团董事长兼首席执行官任乐天
2025年，扬子江船业交出了一份历史级别的成绩单：营业收入285亿元，同比增长7.4%；净利润86亿元，同比增长30.2%，净利率高达30.3%。这一连串数字，坐实了“中国最赚钱船厂”的称号。
在主业强劲的同时，任氏父子并未止步于制造。2021年，集团分拆投资业务成立扬子江金控，并于2022年在新加坡上市，专注于投资管理与基金管理；2025年11月，扬子江海事发展有限公司在新加坡证券交易所挂牌上市。
至此，扬子江船业集团旗下共三家上市公司成功登陆国际资本市场：扬子江船业“造好船”，扬子江金控“管好钱”，扬子江海事“投好船”。2026年3月，胡润研究院发布《2026胡润全球富豪榜》，任氏父子以275亿人民币位列第1195位。
更关键的是，任乐天精准抓住了行业的风向标——绿色转型。
今年1月，全球首艘“风帆+LNG双燃料”油轮从扬子江船厂驶出交付，填补了企业在高端绿色船舶建造领域的技术空白；而总投资30亿元的扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地预计2026年完工，达产后年产值不低于100亿元。
截至2025年底，集团手持订单共计245艘，总价值超1500亿元。其中，绿色清洁能源船型占比高达71%，包括各型气体船（LPG/VLAC/VLEC）26艘、油船40艘等。合资公司扬子三井造船的手持订单中，液化气船占比近半，交船期排至2029年。
从任元林到任乐天，扬子江船业在代际传承的接力中跑出了新的方向。
为何偏偏是那片滩涂？
从企业战略角度看，扬子江船业此次选择通州湾这块地方，至少有三层考量值得深挖。
其一，深水港的刚性逻辑。修船生意，码头是第一道门槛。通州湾拥有长三角一体化等多重战略叠加优势，具有江苏沿海不可多得的深水岸线、深水航道和开发腹地资源，是建设江苏新出海口的重要载体，具有“服务长三角、联动长江北、连通中西部”的重要功能。
扬子江船业在靖江打造的扬子泓远基地，配置 1800 吨龙门吊与 30 万吨级造船坞，而通州湾拥有稀缺的深水岸线与开阔港域，正好承接这类超大型船舶的靠泊、维修、绿色改装与交付业务。两者一 “江” 一 “海”、一 “造” 一 “修”，天然形成 “造在靖江、修在通州湾”的产能互补格局。
其二，物流成本的重构。长三角是中国船舶修造产业的核心区域，但修船产能高度集中于舟山。连续三年，浙江修船产业占全国的比重超过三分之一。一艘在江苏建造或在长江沿线运营的船舶，若要进舟山维修，需要绕行长江口，多出的航程折算成时间和燃油成本，是一笔不小的数字。
扬子江船业在通州湾设点，相当于在长江入海口北岸为船东提供了一个“就近选项”，对船东而言省下的是真金白银。
其三，踩准政策与产业的共振点。南通市将通州湾定位为向海突围的“棋眼”，据统计，通州湾示范区现有涉海经济活动单位超250家。其中，涉海规上企业80家，占全部规上企业的30%。2024年度涉海企业应税销售增长113.6%、涉海项目固定投资增长241%，涉海企业生产总值占GDP比重约30%。通州湾正朝着实现“三年建成千亿级工业新城，五年建成一个千亿级、两个五百亿级产业集群”目标加速迈进。
扬子泓达的落地，恰好嵌入了这个政策与产业的双重窗口期。
说到底，扬子江船业在通州湾下注的，是一张通向“制造+服务”全产业链的门票。
任乐天的这一步棋，赌的不是眼下，而是下一个十年。
整理自苏商会、通州湾示范区等
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