老司机还在换挡，城里人却说手动挡没了，其实它藏在山沟里活得好好的
五菱宏光S现在还能买到手动挡版本，长安逸动PLUS入门款也是手动配置，这些车型平时不怎么宣传，但一直没停产，价格比同配置自动挡便宜一万五到两万二，对很多手头紧的人来说，这个差价不是小数目，是决定能不能买车的关键，比如在甘肃定西、贵州毕节这些地方，公交到不了村里，要拉土豆去镇上卖，或者送老人去医院，有辆车就等于有条活路，这时候谁还讲究CarPlay或者自动泊车功能，车子能启动、能跑得动就行。
农村家庭一年收入三四万块，攒三年钱买台车很常见，他们选手动挡不是因为喜欢，是因为只能买得起这个，下岗工人和工地打工的人，预算卡在五万以内，手动挡就是唯一选择，有个90后小伙在2014年买了辆奇瑞QQ手动版，开了十二年，去年想换车，一看预算还是只能选手动，他说自己不是不想要自动的，是钱包不允许。
很多人以为自动挡更安全，实际情况正好相反，遇到紧急状况时，自动挡司机常常两只脚一起往下踩，右脚把油门踩到底，左脚想找离合却踩了个空，车子就一下子冲出去了，开手动挡的话，必须用右脚管着油门和刹车，左脚只负责离合，身体早就习惯了这种操作，不会随便乱动，再说传动效率，手动挡是机械直接传力，效率能到九成以上，自动挡像AT或者CVT，中间得经过液力变矩器或者钢带打滑，最多也就八成五的效率，到了山区长下坡，自动挡经常降挡慢，发动机转速掉下来，动力跟不上，手动挡自己控制档位，稳稳当当的，这不是技术落后，是真的能保命。
车企其实一直没放下手动挡，每年还能卖出十五六万辆，虽然只占总销量的不到百分之一点五，但利润反而更高，因为用的是旧平台和老变速箱，成本压得比较低，在县乡地区的以旧换新补贴政策里，手动挡车型经常被当作重点推荐，补贴金额少，用户又多，车企兑现起来很方便，随着新能源车逐渐普及，燃油车快要退出市场了，手动挡反而成了一个价格标杆，让品牌在低价位市场还能站住脚，不至于把所有顾客都让给二手车市场。
有意思的是，现在的新车悄悄继承了手动挡的思路，比如电动车用单踏板模式，松开电门就能减速，靠能量回收代替刹车，这其实跟老司机预判转速、提前收油挂挡的节奏一样，有些智能辅助系统还加了“离合模拟”功能，专门照顾习惯开手动挡的老司机，说明厂商心里清楚，操作习惯这种东西，不是换代就能抹掉的。
前两天我路过县城一家修车铺，门口停着三辆手动挡车，都是五菱和长安的牌子，修车老板边擦手边说，现在来修车的多是拉货的人和种地的农民，年轻人来得少，但真正需要用车的人还是认这些车，他没提情怀两个字，只说这车省心、耐用、坏了也好修，我点点头没再问下去，有些事数据看不出来，但在路上就能看到。
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