2030年4月26日，北京车展长城汽车展台迎来一场别开生面的盛会——“长城汽车赛车文化日”正式拉开帷幕。活动当天，环塔拉力赛战车、GF高性能架构、首款混动纳斯卡风格赛车等重磅元素悉数登场，吸引了众多汽车运动爱好者的目光。与此同时，“中国汽车运动高峰论坛”也在同一展台举行，长城汽车董事长魏建军与多位行业领袖围绕“中国汽车运动发展最佳路径”展开深入对话，共同探讨中国汽车运动自主成长与文化建设的产业使命。
国际赛事布局加速，多款战车震撼亮相
在本次赛车文化日上，长城汽车集中展示了其多元赛事布局的最新成果。全新环塔拉力赛战车全球首发，基于 坦克700 （ 参数 丨 图片 ）、 坦克500 、 坦克300 三款原型车打造，严格按照赛事标准加装防滚架、赛车座椅、防爆大油箱、灭火系统等安全装备，同时保留了与量产车一致的动力总成和底盘架构，体现了“以赛促研”的理念。
此外，长城汽车还推出了全球首款PHEV纳斯卡风格赛车，搭载V6插电式混合动力系统，未来更计划换装V8混合动力系统。这款赛车的亮相，标志着长城汽车将新能源技术引入传统场地赛事，实现了从越野拉力向国际多元赛事体系的拓展。
长城与科曼共创版火炮赛车也同台亮相，凭借竞技级减振器与整车深度协同调校，成为主机厂与改装伙伴赛事共创的典范。展台上还陈列了长城汽车董事长魏建军征战敦煌耐力赛的208号 哈弗H9 赛车，以及 哈弗H8 达喀尔复刻版经典战车，中国传奇车手周勇亲临现场，与观众重温当年征战达喀尔的激情岁月。
长城汽车董事长魏建军在活动中宣布，公司将重返达喀尔拉力赛，并出征摩洛哥拉力赛、巴哈1000拉力赛等多项国际顶级赛事，全面加速全球化赛事布局。
GF高性能架构发布，核心技术自主可控
长城汽车基于20年参赛经验，深知赛场无捷径，自立自强才是根本。依托覆盖发动机、变速器、新能源、智能化等领域的全栈自研技术体系，长城正式发布了GF（Great Faith）全新高性能技术架构。该架构代表着长城最坚定的赛道信仰与纯粹的赛道精神，其核心逻辑是“先做赛道，再做民用”，未来将推出GT3赛车与超级超跑两款车型。
GF架构包含三大核心技术：赛道级4.0T V8发动机、发动机中置布局、全碳纤维单体壳车身，这些技术均与超级跑车同源。超级超跑系统功率超过1200Ps，推重比达0.68ps/kg以上，达到千万级以内量产混动超跑的领先水平。GF超级V8发动机还搭载国内首款自研赛道级电控软件、首个赛道级干式润滑系统，并通过极致轻量化设计实现整体减重30kg。
长城汽车展台还展出了V8动力总成、柴油混动系统等多款自研自产动力单元。作为少数实现全类型发动机和变速器自研自产的车企，长城通过“以赛促研”战略反哺民用技术，不仅摆脱了赛事技术的“卡脖子”困境，也为全球用户提供了丰富的动力选择。
高峰论坛凝聚共识，共创汽车文化强国
在“中国汽车运动发展最佳路径”高峰论坛上，知名国际赛事解说何辛担任主持，长城汽车董事长魏建军、中国汽车摩托车运动联合会副秘书长王小刚、传奇车手周勇、CTCC四冠王张臻东、“中国赛道设计第一人”姚启明等五位嘉宾齐聚一堂，共话中国汽车运动的机遇与挑战。
嘉宾一致认为，当前中国汽车年产销突破3000万辆、坦克300等车型引爆越野热潮、短视频与直播打破传播壁垒、民间赛事与专业赛道同步崛起，中国汽车运动正迎来发展的黄金窗口期。然而，长期以来，中国赛车运动面临海外技术、配件、规则的三重垄断，参赛成本高昂，核心技术受制于人，许多赛车爱好者的梦想被门槛阻挡。
车手张臻东分享了海外参赛的经历，表达了对长城汽车GT3赛车的期待，希望成为首位坐进这辆赛车的中国车手。他强调，长城坚持全栈自研，从根源打破海外品牌百年技术垄断，正是为了让更多中国年轻车手“玩得起、赛得上”，真正为中国赛车人的热爱买单。
魏建军在论坛最后郑重表示：“长城的责任，就是把高性能、高可靠性、价廉物美的赛车提供给广大的汽车运动爱好者，让大家从仰望到自己拥有！”
未来，长城汽车将持续加大赛事投入，积极推动中国车企参与国际赛车规则制定，提升中国汽车运动的国际话语权，让赛车运动走出小众圈层，走向全民参与。同时，坚持生态共建，携手全行业伙伴、车手与用户，共同培育中国汽车运动土壤，让汽车产业拥有属于自己的独特文化。
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